RvETito

Траектория полета, перегрузка, приборная скорость, барометрическая высота, разовые команды как пуски ракет и острел ловушек. Неоценимая фича как в Лок Оне так и в ЧА. http://tacview.strasoftware.com/

А в чем проблема? С автомата вводится МГ и смотришь когда на сколько процентов табло раскрутки СТ погаснет при проверке контура СТ на ЭРД. Правда, не сможешь это сделать плавно как в реале, но стойности Nнв соответствует. Применение аналоговых РРУДов обсуждалось, но не тратено время на вещь, котороя понадобится 0.001% от время работа двигателя.

О Таквю слышали? Делает то же самое.

Лучше поверь ;) Кaждый генератор ГТ40ПЧ8Б имеет номинальная мощност 40кВА, преобразуватель имеет намного меньшая мощность.

Должно быт 80кВт.

October 32nd.

Science fiction...

Good job on that movie. I like Scoprions ;)

For me the most attractive airfield is Sochi-Adler. It has two intersecting runways, with only 06-24 having ILS (from the sea) and lights. The northern approach is through hills.

DeCreator вполне прав, в реале первое действие летчиков вертолета Ка-32 после ввода режима Автомат и достижения равновесных оборотов НВ это триммировать чтобы педали и ППУ получили реальной нейтраль. Потом можно отпустить ППУ и работать с переключателями систем.

But some sharks are hiding in :D No fighter can find me here :P

Истребители здесь меня не найдут :)

That's the spirit :thumbup: Being a hardcore rotor head myself, both IRL and in flight sims, I will agree with you that we are different, as for who's better- I don't like that term, too subjective :D But I can smell it, me and you are from the same breed, comrade ;) TBH, after exploring Black Shark and discovering it's potential, Lock On seems so castrated to me that if it was not my squad I wouldn't see me playing it anymore. But when you are together with a bunch of good pals even the worst game can be fun.

Значит все в порядке :D

Мой способ триммирования- если например хочу остановить тангаж 30 градусов на кабрирование- тяну ручка ППУ на себя, нажимаю Т, быстро ее возвращаю в нейтраль, когда тангаж превысил 20 градусов отдавяю ее чуть от себя, опять нажимаю Т и быстро в нейтраль. Обобщаю- изза то что у меня нет FFB джой компенсирую свое опоздаваниe на возвращение в нейтрале с где-то 30% обратной команды с последующем триммированием, иногда более чем однажды, в зависимости от маневра. Советую всем привыкнуть к очень интензивную работу с триммером.

Guess what- yhe Shkval window also has a wipper ;) You gotta keep that glass really clean :D As for the comms- TBH, I haven't felt a need for that with the presence of TS and Ventrilo. Actualy, I'm not sure if people actualy use the built-in comms in Falcon. We tried it with my squad mates once just for a test but the sound quality was so poor (rather funny, you sound like you've breathed some hellium :D) that we rather used our Ventrilo.

If you ask about voice comms, unfortunately it is not fully like in Falcon. You set manualy frequency but you transmit via menus by choosing from certain number of phrases, which is also present in Falcon. Hopefuly, someday we'll see built-in voice comms feature.

Фича, при маневрировании летчики работают триммером каджые 1-2 сек. Надо к это привыкнуть, здесь намного легче будет владельцам джоев с обратной свази.

Класс! Это не проблема, а очень реалистическая фича ;) В поступательном полете нижний винт получает завал влево, а верхний вправо. В результате право по полету растояние между винтами уменшается. Чем больше скорость полета, тем ближе винты будут. За то надо быт очень осторожным с правой педали при таких скоростях. Правая педаль водит к увеличению общего шага нижнего винта (еще больший мах лопастей) и уменшению шага верхнего (менше мах) и лопасти винтов еще сближаются.

О технике пилотирования при выполнении виражей по самолетному и плоских разворотов можно прочитать подробно в мануале. По моему если все это было в треке тогда получился бы трек с огромном количеством информации и было бы еще труднее понять чего происходит. Пытайтесь принять сами себе как курсанты военно-воздушных училищ :) Когда они начинают летать они уже прошли курсы по аэродинамку и динамику полета. Здесь все не так сложно- всего стоит ознакомится с принципами полета соосного вертолета (в руководстве) и выполненией фигур пилотажа в главе "Выполнение полетов". Все равно, чтобы развернутся правильно по самолетному надо создать крен едновременно увеличивая общий шаг для сохранения горизонтального полета (аналогично на взятие РУС на себя при самолетах) и держать шарик в середине с педалями (нулевое скольжение).

Вот молодец! :thumbup: Как было обявлено при анонсе о DCS, каждый ЛА будет моделлироватся до уровня Ка-50 или выше. ;) Удачные вам полеты!

Если переключатель остался в положение "Контроль" то значить что цепи к пиропатронам огнетушителей будут обесточены. Противопожарная система включает в себе двух подсистем- система сигнализации и система огнетушения. Система сигнализации работает всегда, система огнетушения работает только если переключатель на правом боковом пульте находится в положение "Огнетуш." Переключатель управления преобразувателя находится на боковом пульте рядом с переключателями генераторов. По умолчанию (при старте миссии) он в положение АВТ. Если подключиш аккумулаторы он зараобтает и табло "ПРЕОБРАЗ" на верхнем пульте засветит. Белая полоса при взгляде влево- увы, ограничение движка. Неисправляемое до появляения нового движка.

Кнопка триммера твой лучший друг ;) Курсового канала автопилота включил?

У меня тоже ХР SP2, видюха чуть похожая 7800GT. А это только в миссии или и в меню тоже? DirectX какой?

Кто то уже нажимал на кнопку 'Тест' на индикаторе лобового стекла при его нормальной работе? :D