All Activity

Loving all the sound design so far. I will need to rewatch this at home while wearing headphones, but so far it sounds great.. super excited!

Unfortunately F-14/15/18 don’t use CW

I've been on work related journey for two weeks. I just got home (like 4h ago) Anyway, In those hours I started working on BA-52 Vyuga ELINT pod, and then the KKR-1

Cool jetzt geht es los mit der C-130. Hab das Video schon angesehen.

Bye Phant

Sorry it took so long, been very busy at work. Since I have rudder pedals with brakes, I have the Bronco right and left brakes set in the "Axis Only" part of the controls. I am not using the brakes in the controls category for "OV Bronco systems." Those act like momentary buttons and that maybe the cause of why your Bronco wants to always drift to the right. If you cant use the brakes in the Axis Controls category, try mapping 1 button to "Both Brakes" and use differential throttles to steer the plane. Hope this Helps.

Is an updated manual available yet and could you have it uploaded to the documentation tab on the DCS website (https://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/documentation/)?

Наводились вроде, но только по подсвету с другого Ка-50. "Коды" и вообще система кодировки лазера вполне могут и не совпадать с НАТОвскими. Я бы сказал скорее всего не совпадают.

Max manifold pressure per the manual is 54 inHG, and WEP is 56.5inHG you will damage/destroy the engine if you exceed that. You can take off at MTOW on the Essex with 54inHG just fine. If you run the throttle all the way forward to ~60inHG yes you will kill your engine in short order. Yes, there are margins built into the engines, from 44inHG at 2550 rpm to 56.5inHG, that's the safety margin. You lose some of that safety margin when executing max weight takeoffs from a carrier, that's true in modern jet aircraft too. WW2 is full of things operating on the ragged edge of "just safe enough." The R3350's in the B-29 were infamous for bursting into fire on takeoff or climb due to poor cooling. Military equipment is very rarely designed or built with the same margins commercial products are, some is for performance reasons, mostly it's cost, and lastly liability really isn't a factory. I do agree there are some things in the engine modeling that need to be cleaned up, but torching your engine when you go well past the redline isn't one of the things I'm worried about.

It also looks rather stupid without a radar.

Про ПЗУ я, признаться, позабыл. Если их выключить, то и с 90% ресурса бодренько взлетает при весе 10800. Но с включенными ПЗУ в этой конфигурации только на подушке висит. Я исходил из игрового мануала, где статический потолок указан почти 4км для нормального взлетного веса 11100, и тоже предположил, что это данные для свежих двигателей. При дефолтном старте масса в районе 10800 с полной заправкой (броня включена уже в этот вес, судя по данным в редакторе), так что и нагрузки можно немного добавить. И при 100% ресурса даже с включенными ПЗУ взлет нормальный.

btw, seeing the big radar nose in the thumbnail.... I assume the C-130 has a weather radar? If so, will it work in the DCS environment? Probably no....or?

Рад, что вы троллем не оказались. Честно говоря, я все хотел выбить из вас массу полетную. От нее и танцуем. Инженерно штурманские расчеты приведены в руководстве начиная со страницы 213. На ней и номограммы. Вообще, масса является ключевым фактором при висении. Если нет желания лазать перед полетом по руководству (хотя при больших температурах НВ или при большом превышении площадки это очень стоит делать), то выполняем контрольное висение. При правильной массе вы должны набрать 20 метров высоты без просадки оборотов НВ при взлете по вертолетному без влияния земли. Или три - четыре при взлете в зоне влияния земли. Не вышло? Вырубаем ПОС, ПЗУ. Пробуем. Снова не вышло - рассчитываем топливо на полет. В большинстве случаев полной заправки вам будет не надо. До места, до запасной площадки и плюс 30 мин полета обычно достаточно. По Восьмерке я считаю, если в уме, 600 кг в час. Ну и отливаем не нужное топливо. В большинстве случаев помогает не выходя из симуляции таки улететь. Частенько с грузом. PS. При большой разнице между высотами площадки взлета и посадки (к примеру взлет в Сухуме, а посадка в горах) очень рекомендую гасить скорость максимально плавно при подходе к площадке. И иметь запас высоты. Он вам очень пригодится, если внезапно выяснится, что висеть машина тут не может. Пару раз очень хвалил себя при подходе с грузом на внешней подвеске за это. Груз не довез, так хоть не разбился. Ручку от себя, скорость набрал и поехал искать куда приткнуться где пониже.

Thanks for the swift reply. Just for absolute clarity once I've refuelled from the port basket should my wingman then refuel? Because he didn't when I got to this point earlier today. Thanks again.... BK

Coffee Time

Switchology heaven!

Это взгляд настоящего профессионала. Благодарю за глубокий и компетентный ответ.

Вот таких данных я и ждал! Сам приболел и большой лом лезть в документацию.

Can you maybe expand a bit on that please? (or can I read about that somewhere?)

Btw, if you hear an AI voice, it might be youtubes auto translation feature. I noticed it being enabled by itself a few times recently.

Там надо просто вписаться в правильную массу. Ваш вариант вполне рабочий. Так же можно топливо плотнее посчитать на полет и отлить лишнее. PS. Там по номограмме 10 800 выходит при 2 800 барометрической и Тнв 20 градусов. При снаряженной массе 8 700 и почти 2 тоннах заправки уже предел. Ибо уже 10 700. ПЗУ (они при горячем старте включены) дают еще 200 кг. Уже не висит никак. Если же предположить, что у него и бронирование имеется, то это еще 419 кг. 11 300 получается. Не должен он висеть вне зоны влияния земли в принципе. Причем, в руководстве не указано для какого состояния двигателей дана номограмма. Не удивлюсь, если для 100 процентов. У на же по умолчанию 90.

Моды стоят? Можешь соорудить миссию с условиями, когда не весит, и дать ее мне, что бы я попробовал у себя?

ASC DCS: C-130J "Hercules", startup.

E.g. to calculate the distance at which SPO registers his side you had to know the peak output of power if transmitter. The aperature of antenna is easy to assume. And this output had to be strong enough to reach the target, reflect, travel back to seaker, so it can track the target the returned signal of certain level against the noise. This defines earliest time when the missile cam go pitbul. In case of SPO reception, signal needs just to be received and passed through receiving antenna (which has some gain) and pass the threshold needed for SPO to register. In turn the SPO would get much stronger signal than the seaker. Clealrly internal noise and input sensitivities are not the same (as well as antenna gains), but in radar equation distance and output power are the strongest factors.

Ну что. Тогда не взлетайте по вертолетному вне зоны влияния земли с площадки на высоте 2 800 метров. Ваше, в принципе, право.