lester

А режим триммера педалей тоже выставлен в Быстрое триммирование (на скриншоте закрыто)?

Yup, I always exit via Alpha (at the end of 21L runway). Moreover I drove through entire runway couple of times afterwards thinking that I missed trigger zone somehow, but with no luck.

В теме выше, похоже, разобрались, что проблема связана с присутствием в миссии других звеньев-ботов F-18. Если их удалить из миссии и оставить только самолет игрока, то ACLS вроде бы работает как надо:

Hi, For some reason after returning from the range and landing on 21L I didn't get usual message to switch to Ground frequency and proceed to the parking lot. As a result of that Biff was still orbiting at Truck stop and mission status didn't switch to completed. The last message I got was on Approach freq: "report gear down" - which I did. Maybe I missed something - did anyone observed the same problem? Mission itself was great, thanks. DCS Version: 2.7.12.23362

Didn't work for me in the completely new mission I created specifically to check that either. Followed this guide:

Have the same issue: Tried both to update existing SC mission and create new one from scratch (based on the old Wags guide).

For some reason I can't get ACL switching to MODE 1 at 6nm during Case 3 recovery as in Wags video: on the ACL page it still displays T/C below ACL RDY and in Wags video it changes to MODE 1. Accordingly when I try to engage autopilot in CPL mode CPLD HDG is displayed on HUD instead of CPL P/R as in Wags video. There's no tad pole circle on the HUD either. Maybe it has something to do with ATC engagement and my poor management of it I don't know... I'm getting all DATA updates from the carrier before 6nm though. I have a track, but with full marshal stack circle it's ~7MB so I can't attach it. UPD: Nevermind, looks like it's already reported in another thread:

В моем случае данные по Link 4 поступали (отредактировал стандартную миссию посадки CASE III Supercarrier на карте Кавказа, добавив в редакторе две команды как у Мэтта в видео и установив частоту 336.0 - в стандартные миссии Link4/ACLS еще не были добавлены) после включения D/L и установки частоты в 336, на наколенном планшете частота также отображалась. Все совпадало с видео Мэтта, пока я не оказался на расстоянии ~7 миль. В этот момент я включил автомат тяги ATC, но почему-то самолет начал проваливаться (тут возможно сказался мой недостаток опыта использования ATC - всегда до этого сажал "вручную"). Пытаясь скомпенсировать ушел немного в сторону от глиссады и на расстоянии 6 миль включил "связанный" (coupled, CPL) режим автопилота, который вроде отработал: самолет поначалу начал корректировать направление в сторону глиссады (при этом на ИЛС почему-то не было кружочка tad pole как у Мэтта в видео), но то ли оказался вне допустимых параметров, то ли мои проблемы с ATC сказались - в итоге CPL режим вырубился и больше включить его я не смог, сажал опять сам. Надо будет попробовать еще раз. UPD: При повторной попытке на той же самой отредактированной миссии заметил, что на расстоянии 6 миль, надпись T/С под ACL RDY не меняется на MODE 1 как в видео у Мэтта и позднее, когда я пытался включить CPL режим автопилота (по прежнему борясь с ATC), надпись на ИЛС была CPLD HDG (связан по направлению?), а не CPL P/R (связан по тангажу/крену). UPD2: В отдной из веток пишут, что ALS работает, если создать миссию с нуля (при редактировании стандартной не работает): UPD3: Пробовал создать новую миссию с нуля - та же проблема с CPL. Уже зарепортили в багах:

В этом эпизоде Carrier Air Traffic Control подкастаThe Fighter Pilot Podcast (начиная с 28:30) немного интересных деталей (на английском естественно) про CASE II от Susan "CATCC Sue" Beckman (кстати, это ее голос мы слышим при радиообмене в DCS Supercarrier модуле, как, впрочем, и самого Jell-O) если кому-то интересно: В частности: Есть немаленькая вероятность, что CASE II может перейти в CASE III Режим CASE II испольуется достаточно редко, поэтому и для пилотов он более "сложный", и контроллеры CATC предпочитают CASE III т.к. в этом режиме у них больше возможностей контролировать воздушный трафик вокруг авианосца На расстоянии 10 миль, когда после сообщения "I see you" пилот (при удачном стечении обстоятельств) уже наблюдает авианосец, он переключается с маршалла (который ведет или наблюдает за самолетом до этого момента) на эирбосса и, как уже писали выше, выполняет посадку по CASE I Между самолетами должен выдерживаться интервал 45-60 сек, пилот также может запросить у корабля какой у него интервал (Jell-O говорит, что он это делал в том случае, если он не мог видеть самолетов, идущих перед ним во время выполнения CASE I части посадки, т.к. он должен выполнить разворот только после них) Контроллер наблюдает и ассистирует пилоту при необходимости - в течении всего режима посадки по CASE II Ночью всегда используется CASE III, неважно насколько хороша видимость при яркой луне (Jell-O шутит, что она почти никогда не бывает хорошей, кроме тех случаев, когда корабль в находится порту)

Я тоже был несколько озадачен. В комменте к видео Мэтт пишет: Я так понял, что частота 336 по умолчанию (каждому авианосцу по умолчанию назначена определенная частота Link 4) используется для другого авианосца (в данном случае не GW), но это значение частоты подставляется в редакторе по умолчанию (когда создаешь Action "Activate Link 4" при добавлении авианосца на карту), и что в миссии необходимо сверится с планшетом, чтобы убедиться, что вносится корректное значение частоты для данного авианосца. Соответственно для GW значение частоты по умолчанию 256 (которое он собственно и видит в планшете и вбивает на UFC). Т.е. в данном случае миссия и пример в редакторе никак не связаны (что немного путает ИМХО).

Hey, Just wanted to add my 2 cents as I also finished mission 6 this night. Sorry that my experience might be different from yours at some points and I may have forgotten some details - goldfish memory: I don't recall the exact value for Ground freq, but I'm pretty sure I heard the replies from Ground after loading frequencies listed on the corresponding kneebord page as presets manually at the beginning of the mission (I did have some problems with flight FM frequency though: when I tried to load it as preset channel 1 it didn't work, so I left it in manual mode - but again I might have messed up something) for me the Crew Chief asked to perform appropriate actions first (like press then release brakes) and I followed directions Biff started taxing later indeed, but for me it wasn't that terrible considering I had to taxi slower due to Boar flight taking off ahead of me anyway I agree here, there were no instructions given between steerpoints 3 and 4 after switching to manual reverse mode especially considering Biff mentioned something like "we will have to switch between manual reverse and normal modes several times and also perform some shallow turns": I did (reversed) trimming, slight turns and then just concentrated on flying straight to steerpoint 4 then Biff told me that it's completed. I'm curious is that because it's hard to track/estimate player's actions in manual reverse mode from scripts/ME? There was some delay with Biff speaking about AAR procedures before reaching steerpoint 5, but after it's reached he starts talking and I was still flying the same course listening to him until he asked to turn towards the tanker Same here: tanker was turning most of the time during AAR So my understanding was that course 032 was the inbound course for the Nellis Tacan station radial (similar to situation we had at the beginning of the mission for outbound Nellis Tacan station radial then inbound for Mormon something Tacan station radial), so for the outbound course for a radial we had to set the same course as directed (like 03X) while for inbound course for a radial we need to reverse it (i.e. add 180 to the 032 = 212) - but maybe I'm wrong here. There was also some inconsistency in altitudes specified in the dialogues and on the kneeboard page for the corresponding waypoints: for example in dialogues I was directed to fly at 19-20k feet while it's 18k feet on the kneeboard page (it made me a bit of nervous as I know triggers depend on altitude). Also for manual reverse training our hard deck requirement is 15k feet and we set low altitude alert to the 16k feet beforehand and then in dialogue Biff asked to take 15k feet to start exercise iirc. I had one more issue with mission didn't display successfully completed message when I parked the plane at the same spot where I started (despite I turned off the engines and waited Biff to land, taxi and park), so I had to turn left engine back on and taxi to the spot close to the one Biff was parked then I finally got the completion message Really like the campaign too, many thanks to Baltic Dragon and other authors/testers involved: definitely allowed me to extend my knowledge both in terms of general procedures and of course Hog systems in great detail (not even speaking about Nevada landmarks and some history). It would be nice to know if work on part 2 has been already started or is in future plans for now.

Yeah, I double-checked today: don't see this behavior anymore, must have been something on my end. Thanks for the clarifications!

I definitely saw them extending/retracting on the groove (and earlier), I was concentrated on the deck at the final moments, but again the impression was as if DLC stopped working right above the deck. I tried to save the track, but it didn't match. Let me try one more time.

Have a question: after the last OB in standard F-14A Case 1 CV-59 instant action mission I regularly use to practice CASE 1 recovery, when Tomcat is almost above the deck and I actively use DLC to trap (which I usually do) it looks like as if it suddenly stops having any effect despite DLC Thumbwheel being fully forward. Didn't observe this behavior before. Did anyone experienced this? Is it related to this issue? Thanks

Год назад возможно и был лучше, т.к. в какой-то момент характеристики радара Хорнета урезали, чтобы привести его в соответствие к реалу. Радар Вайпера ждет похожий нерф (или уже реализован - давно не пользовался), он должен быть даже хуже чем у Хорнета. Реальные ДВБ машины с мощным радаром это F-15 и F-14.

Сорри за оффтоп (можно перенести куда-то если что. Раз уж речь зашла за МиГ-21, я правильно понимаю, что с учётом вышенаписанного, МиГ-19 от Разбамов сделан более качественно, чем 21-й от Магнитуд? Хотелось бы узнать мнение тех, кто использовал оба модуля - думаю, какой из них освоить первым. Спасибо

ЕМНИП в англ. ветке писали, что основные силы Хитблюров были брошены на Вигген к этой обнове. Вот планируемый список изменений для Томкэта:

А что именно не очень? Я пока вроде ничего криминального не увидел. Ну вот например: https://3dnews.ru/1053844/publikatsiya-1053844

Вышел релиз FSR 2.0: https://github.com/fholger/openvr_fsr/releases Теперь помимо AMD's FidelityFX SuperResolution (FSR) поддерживается также и NVIDIA's Image Scaling (NIS) с возможностью перeключения между ними в конфиге. В параллельной ветке пишут, что с NIS МФД выглядят почетче (по крайней мере в Хорнете/Вайпере) и несколько противоречивые результаты насчет того, какой вариант лучше выглядит вне кокпита:

Ну вот тут такой видос с нагибанием постят например:

Found it, thanks.

Maybe I'm wrong, but it looks like that something was changed in the recent OB patches after Taxi Director commands to stop and extend the launch bar. Before, when I start taxiing forward slowly as directed, it was a "natural" feeling that launch bar "climbs" over the shuttle and then drops after you add enough power (this is the moment when Taxi Director signals you to stop). Now it's the exactly the opposite as if it were inversed over vertical axis: launch bar kind of slowly drops and then climbs (and Taxi Director signals you to stop). Did someone noticed this? Is this expected?

Кажется у господина totmacher появился неплохой шанс разбогатеть @nighthawk2174 just fyi, I believe you meant at the altitude 20/30/40k feet while for some reason this part was auto-translated into: which literally means 20/30/40k British pounds (GBP). should have been: