pepin1234

This people are in bias all the way. We can’t go anywhere with such a super advantage... and after all, they wanted to tell us they are limited to make modern weapons... let’s be more serious... ED allow Aim-54 like a ballistic missile to kill everything in mountain background and the fantasy for some fanboys here seem to be unlimited... we ask for a real war... HELLO a real WAR system used in real combat and is like ask for money on the street with hat... That’s why the MP servers suck... a lot of brilliant people have left this game.

I opened this same discussion time ago. In mi opinion is not bad idea and they will be in the real simulation anyway. Most of the Warsaw Pact and including Cuba, all them received SPO-15 RWR. The reason URSS units were not equipped with this RWR IS NOT a reason to not include it in the game as a optional system in mission editor. Even so some RWR SPO-15 were used in Cuito Cuanavale Battle and they were used in real combat. Why not... stop limit people with things have been real.

The Kusnetsov remain as simple as before or have received some improvement?

Thanks. I got installed. I just uninstalled Syria map, then install the update and after reinstall the Syria map. I managed flight in MP.

What can I do? I am having the same issue. I only have Persian Golf and Syria as extra map with the standalone Caucasus. DCS is in 250Gb solid disc only for DCS and now this thing is asking for extra space.

see the Note below the announced AH-64. There you will see how all this time long they laughed on us... Stop discussing about this new systems add. Ones Again this producer company ban every possible upgrade for everything can protect you or everything can you have against the current projects. And look what is the reasons... the Russians... We must mention every time old Migs and old Soviet hardware in general are freely reproduced possible and they keep telling people they don’t invest in that or this because the modern Russians stop them bla bla bla. Don’t waste your time on this software guys. They are laughing on us...

Hi Hiromachi, can you tell us more about that Su-22 under the blanket?

After remove the files mentioned in the second post Caucasus and Persian map work. But kind of bad work. When I want to leave the server the Sim stay forever trying to leave the server and the memory load increase to 95% forcing me to manually close the process. Not stable by my side.

Yes I rolled back to Automatic pagefile by Windows and remove all files mentioned by second post above. Inside I pushed and fit a little bit the Rams and Video Card just in case. I will stay so to test.

I have 16Gb ram memory. what is the pagefile recommended to set manually?

If I do this rename. How can I keep my whole game settings? I just setted my pagefile to 16000mb, thats correct?

running only SR Radio

I just gave up. I cant play in multiplayer anymore. I was thinking was only in Syria map. Today, after time without do a flight I try the old maps (because I know Syria is impossible). Well bad news the crash is happening in Caucasus, Iran. wherever I want to flight. Here are all the logs generated today. crash all the time.zip

Do you think playing a game with a processor on the head is healthy?

That bird is almost ready :thumbup:

If people keep been crash to desktop without play stable in multiplayer how come this become stable without fix that?

I just finish listening the interview. Very nice and interesting. Yes will be even more nice see a translation to English for the community.

interview to Mig-21, Mig-23 Cuban pilot with two Valor Medals Tte. Cor. Eduardo Gonzalez Sarría talking about his pilot experience and specially about some of his experiences in the Africa wars. (In Spanish)

Hoho I did it, nothing changed. Now I don’t remember the size I set. I will look again.

Can you direct people with the steps how to. No clue what you mean.

I hope someday this issue get fixed. This is the only map I can’t play in multiplayer.

Also great for paratroopers but unfortunately this option is not implemented in this simulator.

Picture: Mig-23ML from one of the F-1 onboard camera in that combat, Taken from a Cuban Military magazine. Real Story in Spanish about an unsuccessful ambush made by 3 F-1 against a single Mig-23ML. Angola war: ¡Cuidado, son tres! Artículo de Maikel Mederos Fiallo. El 25 de febrero de 1988, alrededor de las 17:35 horas, el piloto de tercera, capitán Orlando Carbó, cumple una misión de cobertura al sureste de Cuito en el MiG-23ML matrícula 476. Su navegante en tierra, el primer teniente Ricardo López Castillo, le informa de la presencia en la zona de un Mirage F1 sudafricano. – 877, tome rumbo 90 grados. ¡Máxima velocidad! – Enterado, rumbo 90 – respondió con rapidez Carbó. – 77, el objetivo está delante de Ud., distancia 25 km, 30 grados a su izquierda y debajo. La tensión del piloto aumentaba con la creciente velocidad de acercamiento, mientras sus ojos peinaban la pantalla de su radar. – ¿Este radar estará ciego? – pensó el piloto. El velocímetro llegaba a 1 100 km/h. Su mano derecha, sin quejarse, aplicaba mayor fuerza sobre el bastón de mando. – 877, objetivo 5 grados a su izquierda, distancia 12 km… – ¿Qué altura más o menos? – preguntó el piloto. Su voz sonó como un latigazo de decisión que daba confianza al navegante López Castillo quien oprimió de nuevo el micrófono de su equipo e indicó: – 77, busque el objetivo por debajo, aumente la velocidad. No hubo respuesta. – Lo perdí, lo perdí, delante de usted. Búscalo a la izquierda 5 grados. – 877 ¡En captura!... – apareció en su radar el objetivo aéreo. Hasta ese momento habían transcurrido 2 minutos y 29 segundos. – ¡Correcto! – Completamente de frente – dijo el piloto. – Distancia 8 km – indicó el navegante. – ¡Se cayó la captura! – se lamentó el piloto. Interferencias activas nublan la pantalla del radar. – Distancia 7 – el piloto no oyó ni contestó nada. – De frente completamente, 3 km. Búsquelo por debajo. Coge pa´ abajo trancando – se alteró el tono de voz de Castillo. – ¿Pa´ qué rumbo? – preguntó Carbó con desconcierto. – ¡Tranca por la izquierda pa´… curso 280! – 280 grados por la izquierda. Carbó se apresta para entablar combate. – Delante de usted, distancia 9… Distancia 7, es una pareja, delante de usted, ahí abajo – se acercaba con rapidez – De frente completamente. ¡Cuidado que están trancando! ¡Cuidado!, de frente dos… – le pasó por debajo. – ¿Dime?... ¿dime?... ¿dónde?... ¡a la vista, voy pa´ bajo! – ¿Lo tienes? – preguntó Castillo. – Correcto, son dos – respondió Carbó. – Correcto, mete caña, no te dejes coger. Momentáneamente los perdió y Castillo le informó que los tenía detrás. Lanzó el tanque auxiliar de combustible y descendió con brusquedad su altura girando en espiral. El combate se desarrollaba a alturas entre 200 – 1 000 metros. Efectivamente, por encima y por detrás se acercan a alta velocidad dos cazas Mirages F1: el MiG-23 ha caído en una emboscada. El primer avión solitario era un señuelo para atraer a Carbó. Al instante escucha la voz de su navegante que le informa sobresaltado: – ¡Cuidado, son tres, son tres! Un macabro carrusel aéreo se entabla en el cielo: de un lado el MiG-23 secundado desde tierra por López Castillo y del otro las tres máquinas sudafricanas empeñadas en coger la cola del solitario MiG. En pocos instantes se entremezclan la emoción con el aplomo, la valentía con la sagacidad y entre giros y banqueos, trepadas y picadas se oye la voz de Castillo que más que hablar grita: – ¡Dale tú, coño! – Resuena en el intercomunicador del piloto – ¡Métele caña, tienes que tumbarlo! ¡No te dejes coger la cola!... El avión líder enemigo lanzó un cohete desde el ala de su F1. Con un brusco tirón del bastón de mando Carbó evadió el cohete cuando este se encontraba próximo al impacto. El segundo disparo de “Kukri” se efectuó teniendo una diferencia de 30 grados desde la semiesfera frontal, este se desvió de su trayectoria de vuelo e impactó contra tierra. El tercer y último disparo lo recibió desde la semiesfera trasera y sintió sobre la cola de su avión una fuerte sacudida, provocada por la onda expansiva. En tierra de detectarían se detectaron tres pequeñas partículas metálicas que agujerearon los timones con diámetro del tamaño de un centavo. Los minutos pasan a velocidad supersónica y el capitán Carbó amenaza con derribar a uno de sus atacantes. Cambió la posición de sus alas para el ángulo de 72 grados y emprendió la salida del “carrusel de la muerte”. El combate había durado 6 minutos y 15 segundos con el régimen de trabajo del motor al máximo y postcombustión conectada. El piloto Orlando Carbó todavía tiene motivos para seguir preocupado, su avión ha consumido demasiado combustible en el lance aéreo, tiene dudas de que alcance para llegar a la base de Menongue, pero con la misma seguridad con que le indicara en el combate, el navegante López Castillo, tras determinar cálculos para altura y velocidad le dice que se puede llegar a la base y que el aterrizaje será allí. En Menongue todos están a la espera, los ojos buscan un punto que no aparece en el cielo. Ya en las cercanías del aeropuerto, Ricardo López cede la conducción a sus colegas y espera, también con ansiedad la llegada del MiG. – ¡Allí está! – son varias las voces de quienes ven la diminuta figura del avión que se aproxima bajito, arrebatando al tiempo cada metro de un combustible que se acaba y con este la vida del motor. Las ruedas se posan en la dura rampa, el paracaídas de frenado se extiende y ya al final de la carrera, cuando el avión va a girar en 180 grados para dirigirse a su nicho, el motor se apaga en medio del asombro general. Carbó retira su mano del bastón, se seca el sudor de la cara con la manga del overall. Entonces, una amplia sonrisa aparece en su rostro. Un saludo para todos.

Different unit R-73 pylon ready in this case on the air:

Yes I mean a faster disembark.