MAD-MM

Nicht ohne Grund Fliegen die meisten WW2 Piloten mit uralt FFB2 Joysticks oder Sitzmaten durch die Gegend, das hilft ungemein... Aber so sachen wie Abfangbogen einleiten beim Landen, Höhe im Anflug einhalten und Geschwindigkeit richtig Anpeilen, hiflt das Popo Meter meistens eher Wenig einfach Learning by Doing...

Lass dir genug Zeit für den Anflug, wenn du zu Hoch bist oder zu Flach springt die Dora von der Bahn wie ein Kaugummi... Bis zur Schwelle wie Nirvi gesagt 200kmh und dan schön Ausschweben, das Sponrad ist gesperrt wenn du den Stick leicht aus der Mitte nach Hinten ziehst, musst nicht verbissen bis zum Anschlag durchziehen... Ziel sollte normal sein saubere 3 Punkt Landung, und wenn du zu Schnell bist klappt das nicht..

Genau 120Km/h bis 150Km/h passt perfekt, wenn du vor dem Start noch ein bisschen Hecklastig trimmst hebt sie fast von allein ab...

Hallo Christian, Die Dora braucht eine gefühlvolle Hand, aufgrund ihrer vergleichsweise kleinen Flügel zum Gesamtgewicht neigt Sie zum Strömgsabriss.. Dan wie von dir Beschrieben hat einer der beiden Flügel einen Strömungsabriss, und Flugzeug beginnt zur Seite zu Rollen... Über 2G und 15 AOA (Angel of Attack) zwischen 200 und 300kmh im Geradeausflug ist normal Schluss, und die Dora geht in Strömungsabriss.. Schlimmer wirds noch wenn du versuchst zwischen 200 und 300 Km/h eine Kurve zu Fliegen, weil dan kommt die Fliehkraft auch noch dazu die auf das Flugzeug wirkt. Dora immer über 300 Km/h Bewegen, und immer mit Gefühl am Stick ziehen maximale Lastvielfache sprich "G" die man ziehen kann ist in der DORA am kleinsten zu allen anderen Flugzeugen. Schau dir vielleicht deine letzten Replays in der Aussenansicht an wo und wann deine Steuereingaben zu hektisch wurden, und Versuch möglichst alle Steuereingaben im langsamflug auszutrimmen. Grüße Mad

Hi Wolke, Im orginal 109 Handbuch steht bei großer Kälte Motor ohne Zündung durchdrehen und Kraftstoff einspritzen.. Bin mir zwar da auch kein Experte, aber Kraftstoff kondensiert auch normal bei tiefen Temperaturen an die Zylinderwände. Ich denke das dient zur Vorbereitung, vor dem eigentlich Anlassen um ein Zündfähiges gemisch im Zylinder herzustellen...

No it is not Working so far...tried also Different solutions. In early Days of WW2 you could set up a Ground Vehicle and set the Frequenzy for the AFN. But this also not Working anymore, only sporadic Jumping when you cross the ILS as you Mentioned

Great Update....as allways Heatblur does with Passion enjoy your Work. :thumbup:

Trim Stab 0.5-1 foward, put your Flaps on 20 Degrees, will shift the COG Foward, and you will Take-Off absolute smooth even with full Power..

Allready had this this, the Problem is when you fire and accidently push at the same Time the Button for the Gun safety Lever it will stuck in Firing solong your Ammunition is empty. In my case with the FFB Sidewinder i can push on this child Toy all 3 top Button with my Thumb at the same Time.. Clear the safety Button and the Firing button from each other that no Conflict will apear...

Naja verstellbare Querruder Seitenruder Trimmung ist jetzt auch kein must have, Höhenruder Trimmung ist das schon viel wichtiger um den sich änderenden Schwerpunkt durch Sprit etc auszugleichen. In anderen Augen alles was "unnötig" ist in einem Warbird steigert nur das Gewicht der Maschine und Beinflusst negativ die Steigleistung. Tank ist unter Vollgas in der 109 in 20 Min leer... Die P-51 war über Stunden in der Luft als Bomber Begleitschutz, das ich da möglichst alles Austrimmen will ist nachvollziehbar.. P-51 4t+ Abfluggewicht 109K4 3t

Tried now few Times, never had any kind of Engine Failure Normandy Instant Dogfight Mission... Cooling Flaps did also do there Job in Auto Position...

Irgendwo mal vor langer Zeit gelesen, aber immer noch gut. Starre Luftschraube ist immer ein Kompromiss, vergleichbar du fährst im den ganzen Tag im ersten Gang von deinem Auto durch die Gegend für die beste Beschleuningung, oder den ganzen Tag im fünften Gang für Höchstgeschwindigkeit..

Will give it a try tomorrow Jockel, have not experience any kind of Engine sizure since a8 release...but was also barely flying 190...

There is small Doku on Youtube, Translated from Russian.. The Gsh-30 Gun was adopted from Su-25, the Muzzle Flash was so Powerfull was Dangerous for the MI-24 to fall appart next to the Cockpit.. The Gun is about 1 meter longer then the Su-25 Gun, get this small Caps on the Barrel to prevent blinding the crews.. Very Intressting Doku :D

Ok hab's grad angeschaut tatsächlich...Bin mir nicht ganz sicher ob das mit Absicht so ist, weil bei den ganzen SP Missionen spawnst du auch so.. Bei einer vierer Formation würde vll der Rest vom Deck fallen? Aber mit Nosewheel Steering kannst du fast auf der Stelle umdrehen..

Schon mal eine andere Parkposition Ausprobiert? Kannst bei Edit oben im Feld die gewünschte Position auf dem Deck auswählen.. Kann sein das der Spot den du grad erwischt hast nicht ganz passt...

Im allgemeinen haben die deutschen Jagdmaschinen nur Trim Tabs an den Querrudern, sprich es einfacher Alublechstreifen der vom Piloten am Boden von Hand gebogen wird. Wenn ich mir recht Erinnern kann dan müsste die 190er bei 1,2 AtA recht stabil gerade Ausfliegen, dafür sind die Trim Tabs eingestellt. Rest ist meiner meinung auch sehr dürftig, wie schon Angesprochen.. Meiner Meinung nach kommen deine Probleme auch davon das jeder übervorsichtig startet und den Runway entlang Schlingert ewig auf Halbgas, stell dich auf dem Runway gerade aus und Probier mal das Gas zügig auf Startleistung zu bringen und nur mit Seitenruder ohne Bremse..

K-4 is pretty OP...

But this Attack Pattern as in the Video is more likely to hit a big Area, they even pop up the Nose in to the Sky before Firing dont think this somewhat accurat Attack with the spread of the unguided Missiles.. Did the Mi-24 consist any Sort of Ballistic Guidiance in the HUD for the Missle, like our Ka-50?

Bignewy thanks, but why is there no Note it the Patch again? WW2 Moduls absolut lacking about this...

Good i can with ease fly 20 min WEP in a straight Line? Then we should open immediately a BUG Report Thread...

I think so Amazing, have no Source currently, but MK-108 was pneumatic Loaded over the button (Breechblock are Opening) on the Stick before the first Shoot.

Gelten da die selben Maßstäbe wir für WW2 Flieger? Fw-190D konnte man fast an die 2,5 Jahre lang nicht mal dran denken einen Dogfight zu machen ohne das einem der Motor um die Ohren geflogen ist. Reported unzählige mal, gestraft gefühlt mit Verachtung und wird schon irgendwann.. Fw-a8 hat sich seit weiß nicht 6-8 Wochen im early access nichts mehr getan, Fahrwerk einfahren nachdem 5-6 mal hauts irgendwann hin mit viel Glück, Tankwahlschalter funktioniert nicht so wie er soll... Und im 109er Forum fällt mir auch noch ein Bug ein den ich vor ewigkeit Reported hatte. https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=176380&highlight=Black Ich mein ED kann nicht an allen Fronten gleichzeitig Kämpfen, aber ich bin meinerseits absolut nicht an F-18/F-16 intressiert, und im Prinzip kann ich auch nicht die Ausrede ständig alla wir sind zwei Teams nachvollziehen, weil gezahlt hab ich auch wie der Rest nur andere Intressen...

Fw-190 4G max lift 1,35 vs P-51 4,5G and lift 1,8 is the same Would stay with Spitfire, from the Flying Qualitys have slowest Stall Speed no Aileron Stick Forces good Handling overall. Appart from the Take Off Handling the Spit have overall the best Flying Qualitys. The A8 the slowest Climb Speed of all WW2 Fighters, as beginner you have no Fun at all to Fight..

Hey Veteran, very cool intense Mission, Audio is absolute Stunning.. Thx for Sharing..