MAD-MM

Some sort of LOD Problem, the Dora have the same Problem and switching between different Paintschemes of the Propeller Spinner...

Is not supposed the RWR SPO-10 System that he talks trough as IFF Transponder at @36:46 for example?

Good dam we getting old, think the Money raised by Luthier was not enough for one seriouly working DCS Plane. After failing the Project ED took over it. Only Plane what doesnt come from the raised Found was P-51. Was home Project from some ED Members. At least Luthier kicked the Door open for WW2. Only little bit sad about Me-262 from technical Standpoint to fly the first Jet Fighter, but the Combat expierince is rather Boring.

The Test only give Temprature on the Peak Oil Temperature, either Level Flight or Climb in 6,5Km. For Climbs Cooling Flaps on Position 3, for Levels Flights in 6,5km Cooling Flaps closed. Air Density start to fall of, therefore overpressure in the Engine Compartmant drops Temprature is rising. On Ground Level cylinderhead Temprature is only 165 Degree so 70 Degrees Oil is plausibel, on 6,5 Km the cylinderhead Temp is near 220 Degree and 85 to 90 Degree.

@Razo+r Where you found this 3 Minutes for the A8 dont know...actually they give permission for 10 Minutes increased Emergency Power for 1,58/1.62 how this worked out when the Engine blows after 3 Minutes on 1,42 ATA? Was perfectly fine still with the Emergncy Power in Limits, this overall will decrease the Lifetime of the Engine in Hours not Minutes but will not blow immediately the Engine in to Pieces. Bevor the Update Oil Temperature was to low and Oil Pressure allways high thats right, but after the Update the Engine is working Spot on. Tested that my self few Minutes ago, full Power Climb 6,5 Km where the Engine reached its Peak between 85 and 90 Degree Oil Temperature on full Throttel Altitude. Cooling FLaps Position 3. Same goes for Full Power Level Flight, reached its peak by same Oil Temperatur with Cooling Flaps Closed. Test for Engine Temperatur with Increased Emergency Power with Detailed Settings. http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/BMW_VB_126.pdf

Wie kommst da drauf Hobel? Hab ich irgendwie bis jetzt noch nie gehört?

Hi Caponi, Kopflastig Trimmen +1 oder 1.5, und die Landeklappen auf 20 Grad ausfahren. Dan hast einen butterweichen Start. Im ersten moment ist man geneigt zu denken Klappen machen alles noch viel Schlimmer, aber das stimmt nicht. Weil durch das ausfahren der Klappen verändert sich der Auftriebspunkt am Flügel und die 109 wird Nasenlastig.

It took me while to find something, but Photo in the starting Post is from the maintenance Manual (Aircraft Overview). General overview of the Aircraft for the Ground crew for Inspection where you can find everywhere in there Internet. But in there is no written Pilot Instruction in it how to use the Aircraft or this case how you start up the A8 or even when to use the Primer Pump. In German the Pilot Manual is called Operating Instructions (Bedienvorschrift). What is basicly hard to come by. Basicly the same for K4 or and A8, the Engines are Fuel Injected dont require ignitable mixture like the Merlin for the Start up to soak up the Fuel from the Carburetor. Only thing is Fuel start to Condense on Piston Walls at low Temprature, there for is the Priming Pump in the A8 as the K4 to get a ignitable Fuel Mixture at low Temp. After some thoughts where to search came across BMW 801 Engine Data Card with Operating Instructions: Bellow 5 Degrees 2-4 Priming and under 15 Degrees 6 Times, little bit low what NineLine reported, but Priming a Engine is not exact sience

Correct me if i wrong, dont think it is so deep modeld right now. But from what i remember, the drop Tank will pump the Fuel direct in your rear Tank. There is no feeding Line direct to the Engine from the Drop Tank. First 10 Min or so you have first to drain the rear Tank to create enough space for the Fuel from the Drop Tank. Aux Tank is this 115 Liter Barrel behind the Bulkhead that is also installed in the 109, what can either hold Fuel in the Case of the A8 or MW50 for the 109. was installed to increase the Range. Edit also didnt notice the AUX tank was working,thx Saburo

Put the 109 in a dive, Trim as far back tail heavy as your are able by pushing the Nose down with the Stick and then suddenly pull up..your wings will be happy

Very mutch like this :thumbup:

Hi Purzel, Das was Nirvi geposted hat von Ciribob ist ein richtiges Script, also wird ausgelöst durch Wegpunkt oder Trigger. Das Script ist wesentlich umfangreicher und hat viel mehr Optionen und ist auch außerhalb meines Know-How wie man ein Script in DCS erstellt das auch noch funktioniert. Aber ich kann dir ne simple Mission machen im Editor die durch Trigger Logic von DCS gesteuert wird, mit Smoke Radio Beacon und Pilot (Infanterie) am Boden zum retten, wenn dir das Hilft zum Testen.

Hi Purzel, Wenn der Pilot ejected KI oder menschlich im Multiplayer, dann steht zwar der Pilot auf dem Boden und als menschlicher Spieler kannst du rumlaufen aber das war's auch schon. Aber interagieren ist nicht möglich momentan in DCS, es besteht keine Möglichkeit den Spieler oder KI Piloten irgendwie anzusteuern über den Editor oder das Sie irgendwo einsteigen könnten. Das es absolut "sexy" wäre wenn es funktionieren würde und der abgeschossen Pilot tatsächlich einsteigen könnte würde immersion auf jedenfalls steigern und die Möglichkeiten. Ich bin letzter Zeit ziemlich viel CSAR geflogen MP und der Ablauf des Skript ist das wenn der Spieler oder KI abgeschossen wird, spawnt eine Infanterie Einheit auf dem Boden die den Piloten darstellen soll. Sobald du in die nähe der Infanterie Einheit fliegst, kannst du Sie aufnehmen per Skript. Ist jetzt nicht so schwierig zu machen, und geht mit dem Editor mit simplen Trigger. Gruß MAD

With some magic you can also drop parachute Illuminating Flares in the Editor. Was in one of the Campaign Mission from the Ka-50 also. That was also used in Afghanistan and droped out from some Antonov Cargo Planes. Not statt of the Art but will do the job for night operation.

Auf die Gefahr hin das ich mit meinem halb Wissen gleich erschossen werde, aber im meine der TARPS Pod wurde im lauf der Jahre auch immer weiter verbessert. Von komplett analogem Pod wo die Bilder nach der Landung zeitraubend ausgewertet wurden, bis zur digitalen Live Übertragung wenn ich mich recht erinnere. Was den Prozess der Auswertung wahrscheinlich auch deutlich beschleunigt hat.

Bin seit langer Zeit mal wieder online Huey geflogen am WE, und ja Höhenmesser lässt sich nicht mehr verstellen. Hab's nur mit der Maus probiert vielleicht geht die Tastenbelegung noch für das QNH Fenster, aber bis jetzt nicht getestet.

Hallo Purzel, Meinem beschränkten IT Wissen als Grundlage, aber DCS Track is keine gespeicherte Aufnahme, sondern es speichert deine Inputs ab (Joystick,Ansicht,TrackIr) während des Fluges ab und gibt dementsprechend wieder was du geflogen bist. Selbst wenn das Skript funktioniert wäre es irgendwie ein immenser Aufwand zu sagen bei Input xyz schalte F5 z.b. Dan weiß die Kamera aber immer noch nicht wo sie genau hinschauen soll und Kamera ansichten sind doch sehr dynamisch wo sich das gewünschte Objekt befindet das du sehen willst.

Is there Reason why you done this? Think that was the only thing without complains..joke aside old Format was way better

Yes you are right...MI-8 doesnt have this so think MI-24 also dont have the Option for magvar setting..same System Would assume thats good old Hand Operation befor the Fligt, DISS have proberly mutch more drift then INS, thats why the Gunner would proberbaly still doing doing dead Reckoning in the FLight. Would assume when you doing it right without F-10 Map you probably first have to calculate magnetic variation from your true Heading to get a proper Curse in your DISS. PS: on the Right Knee Panel is the Control Panel for the DISS-15 same as in the MI-8 only grapic output with the MAP.

The System is not releated to magnetic Heading, Map with true North DISS-15 is measuring the Speed and Drift by the Doppler Radar System trough Frequenzy changes. Antennas are for example the Box under the Tail Boom in the MI-8. Same System only the visual output is different.

No probably FN MAG (M240)...

Hope spotting will some kind of realistic for the AI, for example a Tank sit's in a camoflage Forrest and u see for only 2% for Tank shining trough the Forrest. For Human it would be unlikley to spot this Thread, and hopefully the AI will not immedatly spot something because Line of Sight...

What kind of Klimov Engines are used for the MI-24? Seem's first Generation A,B are Powered by TW3-117 "A". They upgraded the Engines for better High and Hot cabaility during Afghanistan War to TW3-117 "W". Did the TW3-113 WM Engines found there way in the MI-24P or what kind of can we expect?

Muss sagen der Camaro schaut schon verdammt gut aus, fast ein bisschen neidisch..

The disadvantages from the MI-24 Yak Chin Gun was realy showing up in service in Afghanistan i assume. Soviet Forces showed up till the end of 1979. Second there was not Gun that was fitting at this time to the MI-24, P-Version Gun is a extend Version from the Su-25 adapted for the MI-24. There some changes trough the Afghan war under the Hood, new high and Hot Klimov Turbine Engines for the V and P Version