Volator

Well, I had this one or two times too, but not conclusively. Certainly the "flaps up, slats in" call is severly delayed quite often, and this leads to irritations while doing the checks.

The good news here is that this seems to ve a very minor issue that doesn't affect flying and fighting in the M2K. We have had far worse bugs before.

I just checked. For me both keybind and mouseclick work. MiG-21_throttle_cutoff.trk

Hm, that is new to me... haven't piloted the -21 lately, but it always used to work. Have you tried a keybind? That's what I was using before. If it doesn't work, you found a new bug.

Heute hat die 1./JG71 ihre erste Mission mit menschgemachtem ATC geflogen. Dabei wurden zunächst mal nur "Nellis Tower" und "Nellis Radar" simuliert, um die workload gering zu halten. Unser Mitglied Alex war dabei VFR zu einem Waffentestflug unterwegs, hat nach seiner taxi clearance dann in der last chance/EOR eine VFR departure mit Squawk bekommen und wurde dann von "Radar" in die Range begleitet und später dann noch zu einem Rendezvous mit einem Tanker geführt. Anschließend wurde eine recovery clearance gegeben und LOBO 11 dann wieder an "Tower" übergeben, der die Freigabe für den overhead auf die Runway 03L in Nellis gab. Mit einem touch-and-go und einer full-stop landing endete dieser Einsatz. Alex hat die zusätzliche workload gut gemeistert und alle Freigaben sauber zurückgelesen. Well done! LOBO 11 rollt aus der Parkposition heraus zur "last chance" (EOR) LOBO 11 donnert im Tiefflug auf den pop-up point zu. LOBO 11 tankt nördlich der NTTR. LOBO 11 beim touch-and-go.

Heute hat die 1./JG71 ihre erste Mission mit menschgemachtem ATC geflogen. Dabei wurden zunächst mal nur "Nellis Tower" und "Nellis Radar" simuliert, um die workload gering zu halten. Unser Mitglied Alex war dabei VFR zu einem Waffentestflug unterwegs, hat nach seiner taxi clearance dann in der last chance/EOR eine VFR departure mit Squawk bekommen und wurde dann von "Radar" in die Range begleitet und später dann noch zu einem Rendezvous mit einem Tanker geführt. Anschließend wurde eine recovery clearance gegeben und LOBO 11 dann wieder an "Tower" übergeben, der die Freigabe für den overhead auf die Runway 03L in Nellis gab. Mit einem touch-and-go und einer full-stop landing endete dieser Einsatz. Alex hat die zusätzliche workload gut gemeistert und alle Freigaben sauber zurückgelesen. Well done! LOBO 11 rollt aus der Parkposition heraus zur "last chance" (EOR) LOBO 11 donnert im Tiefflug auf den pop-up point zu. LOBO 11 tankt nördlich der NTTR. LOBO 11 beim touch-and-go.

Fantastic skins, thank you!

Yes, I think I missed the second step to designate a function to the map marker waypoints via the Jester wheel. I assumed simply naming the map markers accordingly on the F10 map would do the trick (as was the case with the Viggen). I‘ll try again.

I tried navigating on an MP server with map markers for the first time yesterday, labeled several waypoints as F-IN, VIP, IP, TGT, HB, ALT, but Jester never announced any of these, no distance call-outs, no INS update and so on. With pre-designated waypoints via the ME it always worked perfectly well. Is this a new bug?

Noticed it too. New bug?

So after the latest patch the EWR/GCI does talk again on dedicated MP server - but it still forgets its correct callsign. In the test I assigned the callsign "Deathstar" to it, but it always reverts back to "Axeman". ATC still won't talk to us. See track. 9_EWR_ATC_Test-20241031-184229.trk

I also cannot provide a source, but I do remember having read years ago that Hungary got the 9.12B.

Heute war eine 2 vs. 1 defensive ACM mission angesetzt. Nach einer ausführlichen Flugvorbereitung und einem detaillierten Briefing wurde ein interval takeoff mit 10 Sekunden durchgeführt und die 03L Flex Mormon Mesa Transition geflogen, wo wir ein rejoin auf einem inbound radial durchgeführt haben. Dann check-in bei Blackjack Range Control für die Übung in der area Caliente Charlie und setup für ein "Sandwich" nach einem break call. Ad hoc wurde dann noch eine Luftbetankung geübt und abschließend die MINTT recovery geflogen; nach einem touch and go auf der 03L in Nellis waren die Lobos dann wieder zuhause und haben den Flug bei einem Bier an der Staffelbar "The Discord" ausgewertet. Klingt das interessant für Dich? Dann nimm doch Kontakt auf zur 1./JG71 und werde Teil dieser kleinen, aber feinen Gemeinschaft. Drei Lobos am Tanker - einer fertig, einer tankt, einer will noch. Back home nach ca. 1,5h Blockzeit.

Heute war eine 2 vs. 1 defensive ACM mission angesetzt. Nach einer ausführlichen Flugvorbereitung und einem detaillierten Briefing wurde ein interval takeoff mit 10 Sekunden durchgeführt und die 03L Flex Mormon Mesa Transition geflogen, wo wir ein rejoin auf einem inbound radial durchgeführt haben. Dann check-in bei Blackjack Range Control für die Übung in der area Caliente Charlie und setup für ein "Sandwich" nach einem break call. Ad hoc wurde dann noch eine Luftbetankung geübt und abschließend die MINTT recovery geflogen; nach einem touch and go auf der 03L in Nellis waren die Lobos dann wieder zuhause und haben den Flug bei einem Bier an der Staffelbar "The Discord" ausgewertet. Klingt das interessant für Dich? Dann nimm doch Kontakt auf zur 1./JG71 und werde Teil dieser kleinen, aber feinen Gemeinschaft. Drei Lobos am Tanker - einer fertig, einer tankt, einer will noch. Back home nach ca. 1,5h Blockzeit.

Heute bei der 711: Night AAR - oder auch: A night to remember... in a negative way. Spaß macht das nicht bei der dürftigen Beleuchtung.

And this is what it looks like in DCS... it can be done, but boy, it's an unpleasant experience. Please, ED, bolt some lights onto the tanker.

Have you tried a slow DCS repair? That's the only advice I can give unfortunately. The F-4 runs pretty well for many happy customers, I'm one of them.

@Stuka Hi, I try to wrap my head around the position of the nav points. It appears when you put the nav points onto the correct coordinates, some of them do not line up very well with the radials of the navaids that also define their position. JUNNO, BLD 344/44 for example seems to be almost two degrees off from the coordinates - so when you fly the current DREAM 7 departure, you will not hit the nav point when using the TACAN. (Magnetic variation has been accounted for, I tried several years with the respective charts from that year). Where's my mistake?

Heutiger Trainingsflug bei der 1./JG71 "Richthofen" - leider keine four-ship mission, wie eigentlich geplant, aber zwei Lobos haben heute ein straffes Trainingsprogramm absolviert: IFR trail departure, TACAN navigation mit INS update, rejoin, frequency changes, formation (fingertip/echelon right + left mit crossunder, close trail), lead change, AAR, VFR recovery. Klingt alles komplizierter, als es in Wirklichkeit ist - mit einem ausführlichen Briefing wurde der Kenntnisstand ab- und angeglichen. Lobo 12 in position Lobo 12 has the lead Nach einem overhead break mit anschließendem touch and go - die Lobos sind wieder zuhause. Zeit für ein Bier an der Staffelbar.

Heutiger Trainingsflug bei der 1./JG71 "Richthofen" - leider keine four-ship mission, wie eigentlich geplant, aber zwei Lobos haben heute ein straffes Trainingsprogramm absolviert: IFR trail departure, TACAN navigation mit INS update, rejoin, frequency changes, formation (fingertip/echelon right + left mit crossunder, close trail), lead change AAR, VFR recovery. Klingt alles komplizierter, als es in Wirklichkeit ist - mit einem ausführlichen Briefing wurde der Kenntnisstand ab- und angeglichen. Lobo 12 in position Lobo 12 has the lead Nach einem overhead break mit anschließendem touch and go - die Lobos sind wieder zuhause. Zeit für ein Bier an der Staffelbar.

These liveries are also available and quite good I'd say: https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3335084/ https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3332551/

Egypt used the MiG-21MF, which was the predecessor version to the -bis. It is reasonably similar inside and outside the cockpit, although the -bis has a more powerful engine and a slightly better radar. My source is Tom Cooper's book "Arab MiG-19 and MiG-21 units in Combat" from the Osprey series. It says the MF was in EAF use from 1970 onwards. I hope this really badly, one-handedly taken photo in the interest of scientific research is acceptable as non-copyright infringement

So it will also be a post-unification skin? I hope for somebody creating a German Democratic Republic (GDR) pre-unification skin. Would be neat to have such a skin as an official, included livery with dynamic (three digits) bort numbers.

Yes, correct. I'm a 2D player and for me the current system works pretty well. I have realistic (!) spotting ranges now, it's a little easier now than it was in all these years before and I am finally not losing aircraft in the near as easily as it was before. Like two years ago spotting in DCS was a nightmare for me, now it's quite ok.