Volator

A military Huey is/was always flown by two pilots, so yes, by all means, the Huey absolutely needs and deserves a co-pilot AI like the newer helicopter models have. This is a must of a badly needed general overhaul.

Been wondering about that too. Jester can do all these things, but not an INS update?

Agreed, the support for this little bird is really excellent as it looks from the outside. I envy the users of this trainer; I'd wish the "other side's" trainer L-39 got as much attention as the C-101.

Hopefully this gets adressed in the next patch. ATC is rudimentary, yes, but requesting vectors is helpful, and reporting "Inbound" and ATC then activating the runway lights is really nice to have in a night mission! BTW, a new ATC system had been considered (promised?) years ago. What's the status on that? How about news on that in the Friday newsletter?

Thanks for your answer. Sorry, I cannot downgrade, but I will try with different aircraft and see what that does.

Zweistündiger Trainingsflug heute: Tiefflugtraining entlang eines langen Tals von Carp nach Lincoln - pure fun - dann AAR im anchor AR-635 Nach dem AAR, radar letdown für Tiefflug zum IP. Heute mal etwas mehr Wolken über Nevada - feucht-warmes Wetter bei 36°C. Der Plan war, Mk-82 auf eine SAM site zu loften, aber das Angriffsprofil bedarf noch etwas Übung, die Bomben lagen nicht im Ziel. Nach dem loft attack wieder on top für einen simulierten air-to-air fight, simuliertes Verschießen von AIM-9 und Schießen mit Kanone - tactical fighter at its best. Danach dann noch einmal AAR in AR-635. Nach zwei schweißtreibenden Stunden Flugzeit und einem holding bei ARCOE und TACAN Y RWY 21L wieder zurück on base, taxiing back to the pit.

Amen to that. Thanks for taking this on. I always wondered why the Combatflite dev went completely silent all of a sudden, leaving Combatflite for dead. This is the right time and place to tell ED once again to get movin' with that in-game flight/mission planner and DTC.

I doubt that Egypt invested in a sophisticated navigation infrastructure like RSBN for IFR for their MiGs when the prevailing weather there is severe sunshine most of the year. I guess that some NDBs were enough for them to navigate.

1980s Iran-Iraq maybe. It is a very plausible match nevertheless. In Cold War gone hot F-4E vs. MiG-21 bis would have been a thing.

Same problem for me in DCS MT with a cockpit mod (black RCAF panel). With the default panel everything is fine... Same problem appears in the Su-33 and J-11, but not in the Su-25A/T and Su-27 with cockpit mods (Devrim's very nice English cockpit mods for Soviet FC3 aircraft)...

Are you using a modified cockpit? I experienced the same with the Su-33 when using an English cockpit mod. With the default pit the mirrors were ok... Funny thing is, with the Su-27 and the Su-25A/T the English cockpit mod did not affect the mirrors.... Same thing with the Sabre btw

Ich würde behaupten, dass man die Doorgunner-Positionen nur im Multiplayer besetzen kann, correct me if I'm wrong... Der Autopilot der Huey kann nur Höhe und die Wagerechte halten (Kurs halten wäre zuviel gesagt, er driftet permanent langsam aber sicher nach rechts ab), oder die beim Aktivieren gewählte attitude, oder eine Kreisbahn fliegen. Eine Route abfliegen o.ä. kann er nicht.

AIM-9B FGW.2 (modernized AIM-9B) BL-755 Matra 250LD/HD All used by German AF on F-4F

Instead of the AIM-9J/Juli I would have preferred an AIM-9F, which is in fact a German upgrade of the AIM-9B, called AIM-9B FGW.2 https://en.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder Thing probably is, it would have to be included by ED, right?

Heutiger Trainingsflug: IFR departure DREAM7, night air-to-air refueling und offset bombing, TACAN approach RWY 21L IFR-Abflug in den traumhaften Sonnenuntergang über Nevada Am Tanker - es ist schon tagsüber nicht ganz einfach; Nachts wird es richtig unterhaltsam.

Zweiter heutiger Trainingsflug: AGM-65B and FFAR employment

Heutiger Flugauftrag: Air-to-ground training, dive-laydown ripple delivery mit 18 Mk-82SE Outside check - alles dran, was man zum Fliegen braucht. Gute Trefferlage

You can see that FoV for R-3S and R-13M1 are much larger... MiG-21_R-3S_R-13M1_tone_001.trk

Has the FoV of Sidewinders (B, P, P-5) been reduced lately? I feel it has been larger before, now it is much harder to get a tone... Bug or intentional? F-5E_Aim-9P_tone_001.trk F-5E_Aim-9B_tone_001.trk F-5E_Aim-9P_tone_003.trk F-5E_Aim-9P-5_tone_001.trk

Bei schnellen Jets brauchst du das Seitenruder im Normalflug in der Regel sehr wenig, die Su-25 brauchen aber beide relativ viel Seitenruder, da sie für Rollbewegungen um die Längsachse nicht mit Spoilern arbeiten, sondern mit konventionellen Querrudern. Im Langsamflug wird aber relativ viel mit Seitenruder gearbeitet. Im Bereich kurz vor dem Strömungsabriss kannst du Rollbewegungen auch nicht mehr mit den Querrudern machen, sondern besser mit dem Seitenruder einleiten, denn sonst besteht die Gefahr des Abkippens und Trudelns. Auch bei der Landung brauchst du das Seitenruder in einem schnellen Jet, um entweder bei der low-wing-Methode die Nase auf die Landebahn ausgerichtet zu halten, oder bei der crab-Methode, um kurz vor dem Aufsetzen die Nase mit der Landebahn auszurichten. Die Höhe wird in einer Kurve übrigens niemals mit Gegenruder gehalten (wie oben empfohlen), das würde unnötig Widerstand produzieren und ist auch sehr ineffektiv (die Su-25 würde dann in den sideslip gehen und nicht mehr die Kurve fliegen), sondern natürlich mit dem Höhenruder oder mit mehr Leistung und höherer Geschwindigkeit. Je nach Querneigung braucht es aber in der Regel nur ein wenig Höhenruder bei etwas geringerer Geschwindigkeit, um die Höhe zu halten.

Heutiger training sortie: Dive-toss training auf der Range 62B (danach noch ad hoc AAR und a2a gunnery auf target of opportunity) In der "last chance" "Ready for departure" Im holding für die Range, zu früh dran...

@Otulf Tack sâ mycket

The controls menu shows the respective key as "\", but on my keyboard it is actually the #/' key... the one left of the "Return/Enter" key... Check your controls menu for "Communication menu", the key should be assigned there.

Wie Du sagst, Ansichtsache. Besser als gar kein ATC ist es allemal. Immerhin bekommt man den Wind und die aktive runway genannt und erhält einen Vektor für den Endanflug - und wenn man mit östlichem Fluggerät unterwegs ist und gemäß Prozeduren arbeitet, hat man auch noch das QFE. Leider kommt ED mit verbessertem ATC ja nicht in die Gänge, obwohl schon vor Jahren angekündigt.

All AI aircraft overperform in DCS, that's not M3s fault. MiG-15 for example is by ED. AI aircraft behavior in DCS is not a good basis to discuss (over)performance.