Jump to content

Ми-24П.Обсуждение и вопросы


Recommended Posts

Posted
18 минут назад, Frogen сказал:

Как в ДКС "забредают " аркадники и пытаются выживать в чужом для себя мире, понять сложно.

Вероятно, упрощённый игровой режим и "горячие клавиши" немного сглаживают острые углы🤔

Posted
3 часа назад, Frogen сказал:

В основе игры в ДКС, всегда была процедурность действий, аналогичная реальным действиям пилотов

ЛокОн, Фланкер, СБА и Горячие скалы удивленно смотрят на эту фразу.

  • Like 2

=WRAG=345

R7 5800X @ 4,8 GHz; DDR4 64Gb RAM (+32Gb swap); Radeon RX 6800 16Gb; 3840x2160; Oculus Quest 3; Win10-64

Posted
13 часов назад, Frogen сказал:

Обсуждая собственно Ми24 и работу летчика из передней кабины,  заявляю, что в реале, там совсем не скушно, как игрокам в ДКС :-)... у него там, до выхода в район целей и пусков ,  своя серьезная работа , под руководством командира.

Если не сложно опишите, пожалуйста, какая именно работа.

  • Like 2
Posted (edited)
12 часов назад, milit сказал:

ЛокОн, Фланкер, СБА и Горячие скалы удивленно смотрят на эту фразу.

Всё Вами перечисленное было до. Фроген вёл речь про DCS, мир которого начинался с Ка-50 и A-10С - самых, что ни на есть, процедурников. 

Edited by ДУБЛЁР
  • Like 1
Posted
3 часа назад, Boatsman сказал:

Если не сложно опишите, пожалуйста, какая именно работа.

Я думаю можно начать перечисление со счисления пути по времени и прочим премудростям СВЖ (ВВЖ в случае с ми24😅)

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Posted
2 часа назад, ДУБЛЁР сказал:

Всё Вами перечисленное было до. Фроген вёл речь про DCS, мир которого начинался с Ка-50 и A-10С - самых, что ни на есть, процедурников. 

 

Дадада. И ДКС возник из ничего, на пустом месте.

Понимаю.

=WRAG=345

R7 5800X @ 4,8 GHz; DDR4 64Gb RAM (+32Gb swap); Radeon RX 6800 16Gb; 3840x2160; Oculus Quest 3; Win10-64

Posted
1 час назад, milit сказал:

Дадада. И ДКС возник из ничего, на пустом месте.

Понимаю.

Когда там уже начнут в 29му процедуры прописывать?)

Posted
6 часов назад, milit сказал:

Дадада. И ДКС возник из ничего, на пустом месте.

Понимаю.

DCS не возник на пустом месте и ниотуда. Не надо иронизировать. Разработчики прошли длинный путь , от игроков до разработчиков , со своей оригинальной концепцией симулятора. Но как выше было отмечено, концепция процедурного симулятора началась с Ка 50, А 10 и Р 51. До этих модулей была иная концепция..  

Posted (edited)
10 часов назад, Boatsman сказал:

Если не сложно опишите, пожалуйста, какая именно работа.

вообще то в мире интернета, задавать такие вопросы, себя не уважать.. Хотя, в мусоре ИНЕТА , не специалисту с профильным образованием сложно разобраться.. 

как пример приведу такой опус. не мусор, но приколов много, всему верить.. ХМ.. а почему бы и нет.. , Полков было много, остряков - самоучек , еще больше.... 

И начнём, пожалуй, с главного, а именно, названия Ми-24.
Так вот, Ми-24 ни разу не "крокодил".
По афганской кодировке он был "шмелём", в лётной среде же его величали "напильником", или "рашпилем". (п
ро шмеля это для особо особо одаренных, т.с. отличников по аэродинамике )) и боевому применению !).. 
Это наименование аэродромные остряки прилепили ему за основную специфику полётов, аэродром-полигон-аэродром.
То есть. Туда-сюда. как напильником.
Ну а то во что превращается полигон, после того как поработают ПТУР "Штурм"... (
а вот тут, надо подумать.. ой "заливает" парень.. !)
Вот здесь уже более уместно "рашпиль". (ага.. "рашпиль", еще бы что придумали, остряки.., а вот АВТОГЕН  - АВТОГЕНЫ более колоритно звучит.. но это редко.. ракеты пострелять дорогое удовольствие в мирное время)
Был ряд и других наименований:
- бородатый - начиная с Ми-24Д, за характерный прицел "Радуга";
- полосатый - за камуфляж;
- горбатый - начиная с Ми-24Д, за кабины экипажа;
- гранёный стакан, стакан - только Ми-24А.
Но они получили меньшее распространение, разве что просто "двадцать четвёртый", "двадцать четвёрка".

Что до "крокодила", то это наименование прилепили уже в ранние девяностые. С подачи журналюг, которых торкнул на популярных тогда авиашоу, персональный окрас (пасть) на одном из вертолётов.
С тех пор это наименование завоевало популярность в СМИ и любительской среде, однако же в профессиональной среде, если не моветон, то на грани.
Если кто из молодняка употребит, то старики и на смех поднимут.

(ИМХО, из слухов, примерно в 86 году во время одного из "заездов" в командировку в Афган, в той летно-подъемной среде, 24-и именовали "мессерами". Без комментариев.. так сказать..)

И продолжение..

Лётчик-оператор, специализация переднего (авиационный сленг) на модификациях Ми-24Ф, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП.
Прежде всего потому, что по ВУС, это такой же лётчик как и командир вертолёта.
И по сути, начальная ступень карьеры выпускника лётного училища. В обязанности лётчика-оператора входит как пилотирование вертолёта, так и работа с управляемым ракетным вооружением. А также оказание помощи в ведении навигации командиру вертолёта (хотя на практике, эта помощь часто доходит до 100%).
Плюс работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение Ми-24А, Ми-24Д и Ми-24В, Ми-24ВП.
На Ми-24П, лётчик оператор может работать со всем комплексом вооружения.
Парадокс, но на Ми-24Ф, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП, обязанности штурмана возложены на командира вертолёта.

Лётчик-штурман, специализация переднего (авиационный сленг) на модификациях Ми-24РХР (радиационной и химической разведки). На данной модификации отсутствует управляемое ракетное вооружение, а основное навигационное оборудование перенесено в переднюю кабину, соответственно и штурманские обязанности.
Плюс работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение.

Штурман (штурман-корректировщик). Единственная модификация вертолёта, где в передней кабине отсутствует управление. Также демонтировано управляемое ракетное вооружение, а основное навигационное оборудование перенесено в переднюю кабину (сам бог велел).
Ну и установлено оборудование для корректировке арт. огня "Рута", а в грузовой кабине авиационный широкоформатный фотоаппарат.
Помимо штурманских и специализированных обязанностей, работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение.

 

Все копировать оттуда  не буду (а самому "облом" выбирать из своих "закормов"), кому интересно посмотрит сам, там всего 4 страницы. Много интересных фотографий..https://www.yaplakal.com/forum7/topic1883956.html

Edited by Frogen
Posted
On 10/19/2021 at 6:42 PM, Frogen said:

А почему не сразу кнопку "Убить ВСЕХ"? ....

Обсуждая собственно Ми24 и работу летчика из передней кабины,  заявляю, что в реале, там совсем не скушно, как игрокам в ДКС :-)... у него там, до выхода в район целей и пусков ,  своя серьезная работа , под руководством командира. Но кому ЭТО надо в игре? ИМХО, процедурникам.., которые действительно "больны авиацией ".

ИМХО, конечно, но аркадники и процедурники никогда не поймут друг друга. Разные хотелки и разное отношение к игре. Наверное, действительно, ГС4 давно созрели в требованиях игроков аркадного типа. Если они , как аудитория нужны разработчикам. А их продолжают "мучить " , заставляя "грысть кактус " процедурников. Совместить несовместимое, два разных подхода к игре невозможно. В основе игры в ДКС, всегда была процедурность действий, аналогичная реальным действиям пилотов / летчиков на прототипах . Как в ДКС "забредают " аркадники и пытаются выживать в чужом для себя мире, понять сложно.

 

 

При чём здесь аркадники с процедурниками? и кнопка "убить всех"?

В реале в кабине пилота сидит живой человек, который лучше оператора знает куда ему лететь и зачем. В игре у нас сидит ИИ (речь не про кооп), которому надо ручками указывать на какой высоте и с какой скоростью в каком направлении лететь. Если надо найти/уничтожить/напугать цель в нужном районе, то игроку или лететь вручную, не важно из какой кабины, или кнопочками указывать Петровичу каждое движение.

Так вот для того, чтобы игроку, который сидит в кабине лётчика-оператора, и хочет заняться обязанностями обитателя передней кабины надо, чтобы ИИ-пилот сам летел в нужное место по определённому маршруту, и чтобы не было необходимости ручками указывать ему, где высоту набрать, а где куда повернуть.

Posted
3 минуты назад, JD сказал:

При чём здесь аркадники с процедурниками? и кнопка "убить всех"?

В реале в кабине пилота сидит живой человек, который лучше оператора знает куда ему лететь и зачем.

Сказал как отрезал... позвольте узнать Ваш налет в должности летчика - оператора?

Posted
3 minutes ago, Frogen said:

Сказал как отрезал... позвольте узнать Ваш налет в должности летчика - оператора?

нулевой, естественно.

Это как-то отменяет тот факт, что пилот каждое движение РППУ и РОШ не совершает лишь по указанию оператора, в отличии от того, как это реализовано с ИИ пилота на данный момент?

Posted (edited)
25 минут назад, JD сказал:

нулевой, естественно.

Это как-то отменяет тот факт, что пилот каждое движение РППУ и РОШ не совершает лишь по указанию оператора, в отличии от того, как это реализовано с ИИ пилота на данный момент?

это не отменяет того факта, что лично Вы не в курсе, ЧТО именно говорит летчик - оператор Командиру, через 10 минут после прохода ППМ при обнаружении уклонения от ЛЗП влево на 1 км...

или , что докладывает он же  Командиру  при выходе в точку изменения режима полёта.. 

сарказм по поводу  движение РППУ и РОШ не совершает или совершает.. вполне уместен в ваших устах, т.е. устах дилетанта и диванного эксперта )) !

надо бы поинтересоваться, как это происходит в реале, или не надо? или проще свои домыслы и хотелки продвигать.. оно конечно.. второе, КРУЧЕ.. 

так вот.. по сути, ВАМ, госпада - вирпилы на сегодня разработчики модуля Ми 24 предлагают кусочек из реальной жизни при полёте на Ми 24.. , а вы , уважаемые , просите систему АСУП (примерно то, что установлено на Апач.. , часом модулем не ошиблись?)

Edited by Frogen
Posted (edited)
9 minutes ago, Frogen said:

это не отменяет того факта, что лично Вы не в курсе, ЧТО именно говорит летчик - оператор Командиру, через 10 минут после прохода ППМ при обнаружении уклонения от ЛЗП влево на 1 км...

А как это реализовать в ДКС? Я сомневаюсь, что игрок сможет ТАК общаться с ИИ.

9 minutes ago, Frogen said:

надо бы поинтересоваться, как это происходит в реале, или не надо? или проще свои домыслы и хотелки продвигать.. оно конечно.. второе, КРУЧЕ.. 

Надо учитывать, что у нас ИИ, а не живой человек, и при взаимодействии с ИИ приходится прибегать к определённым условностям и "костылям". Если Вы считаете, что я не прав со своей идеей вейпоинтов - предложите альтернативу. Как сделать так, чтобы ИИ пилот мог долететь из точки А в точку Б, потом вдоль реки к точке В и там, набрав высоту, лететь к точке Г? Или надо как сейчас, каждый минимальный манёвр указывать ручками и при этом следить, чтобы ИИ не улетел куда-то дальше, вместо того, чтобы повернуть на нужном ППМ?

Edited by JD
Posted
2 минуты назад, JD сказал:

А как это реализовать в ДКС? Я сомневаюсь, что игрок сможет ТАК общаться с ИИ.

Надо учитывать, что у нас ИИ, а не живой человек, и при взаимодействии с ИИ приходится прибегать к определённым условностям и "костылям". Если Вы считаете, что я не прав со своей идеей вейпоинтов - предложите альтернативу. Как сделать так, чтобы ИИ пилот мог долететь из точки А в точку Б, потом вдоль реки к точке В и там, набрав высоту, лететь к точке Г? Или надо как сейчас, каждый минимальный манёвр указывать ручками и при этом следить, чтобы ИИ не улетел куда-то дальше, вместо того, чтобы повернуть на нужном ППМ?

 

Вэйпоинты это нормальная тема. Только они должны быть что-то вроде прокладывания маршрута на гугл картах, чтобы он сам выбирал себе лучший вариант в зависимости от различных помех. + это само общение должно быть каким-то на человеческом языке хотя бы, а не на программистском. Очевидно, что это займёт какое-то невероятное количество времени) Вот если бы Дед что-то предложил такое в виде блок схем или каких-то алгоритмов, на основе своего опыта, вот это дело было бы! Мы ж то не шарим, дилетанты.

Posted
1 minute ago, Graphene said:

Вэйпоинты это нормальная тема. Только они должны быть что-то вроде прокладывания маршрута на гугл картах, чтобы он сам выбирал себе лучший вариант в зависимости от различных помех. + это само общение должно быть каким-то на человеческом языке хотя бы, а не на программистском. Очевидно, что это займёт какое-то невероятное количество времени) Вот если бы Дед что-то предложил такое в виде блок схем или каких-то алгоритмов, на основе своего опыта, вот это дело было бы! Мы ж то не шарим, дилетанты.

В теории да. Но вот по сюжету миссии в таком-то районе, предположительно есть ЗА/ПЗРК/Звёздные разрушители. Игрок, который в брифинге, или по сюжетному радиосообщению, узнаёт об этом и будет учитывать этот факт при прокладке маршрута. а что делать с ИИ? Он же не знает, что вон тот район лучше облететь стороной.

В реале-то в кабине пилота человек сидит, который, в отличии от ИИ головой думает

Posted (edited)
53 минуты назад, JD сказал:

А как это реализовать в ДКС? Я сомневаюсь, что игрок сможет ТАК общаться с ИИ.

это то как раз и реализовано на сегодня.

Вот только с упрощениями.. например от Вас (когда Вы летчик - оператор,) Командир - ИИ не требует расчет по времени выхода в заданную точку. (в реале, после выхода с ошибкой более 30 (20) секунд), Командир, "пинками" гоняет "помощника" вокруг вертолёта, объясняя на практике как выполнять обязанности )).

И никто не спросит с Вас, как с игрока, за не выдерживание профиля полёта по высоте.. 

Работа летчика, очень тяжелая работа.. очень часто комбезоны зимой мокрые . но не потому что в кабине жарко.. люди не просто работают, "пашут". Для выполения поставленной задачи.

Edited by Frogen
Posted
Just now, Frogen said:

это то как раз и реализовано на сегодня. Вот только с упрощениями.. например от Вас (когда Вы летчик - оператор,) Командир - ИИ не требует расчет по времени выхода в заданную точку. (в реале, после выхода с ошибкой более 30 секунд), Командир, "пинками" гоняет "помощника" вокруг вертолёта, объясняя на практике как выполнять обязанности )).

И никто не спросит с Вас, как с игрока, за не выдерживание профиля полёта по высоте..   

т.е. в реале Пилот каждый чих совершает лишь по указанию лётчика-оператора?

Posted (edited)
6 минут назад, JD сказал:

т.е. в реале Пилот каждый чих совершает лишь по указанию лётчика-оператора?

не надоело тролить ? )) походу, ничего более интересного, чем то , что Вы уже написали, написать не сможете .. ) 

Edited by Frogen
Posted
Just now, Frogen said:

не надоело тролить ? 

я не троллю. На данный момент ИИ пилот способен самостоятельно лишь совершать пируэты, когда игрок на месте оператора пытается работать с ПТУРами. В остальном он практически беспомощен и может только делать лишь то, что укажет ему игрок. Вот я и задаюсь вопросом - отражает ли это в точности реальное взаимодействие пилота и оператора? Если да - я забираю свои слова назад и приношу извинения за потраченное Вами время. Если нет - мы продолжаем обсуждать, как этот ИИ можно улучшить, так, чтобы и от реализма не уходить далеко, и чтобы не отбить желание игрока летать в передней кабине с ИИ пилотом

Posted
2 часа назад, Frogen сказал:

вообще то в мире интернета, задавать такие вопросы, себя не уважать.. Хотя, в мусоре ИНЕТА , не специалисту с профильным образованием сложно разобраться.. 

как пример приведу такой опус. не мусор, но приколов много, всему верить.. ХМ.. а почему бы и нет.. , Полков было много, остряков - самоучек , еще больше.... 

И начнём, пожалуй, с главного, а именно, названия Ми-24.
Так вот, Ми-24 ни разу не "крокодил".
По афганской кодировке он был "шмелём", в лётной среде же его величали "напильником", или "рашпилем". (п
ро шмеля это для особо особо одаренных, т.с. отличников по аэродинамике )) и боевому применению !).. 
Это наименование аэродромные остряки прилепили ему за основную специфику полётов, аэродром-полигон-аэродром.
То есть. Туда-сюда. как напильником.
Ну а то во что превращается полигон, после того как поработают ПТУР "Штурм"... (
а вот тут, надо подумать.. ой "заливает" парень.. !)
Вот здесь уже более уместно "рашпиль". (ага.. "рашпиль", еще бы что придумали, остряки.., а вот АВТОГЕН  - АВТОГЕНЫ более колоритно звучит.. но это редко.. ракеты пострелять дорогое удовольствие в мирное время)
Был ряд и других наименований:
- бородатый - начиная с Ми-24Д, за характерный прицел "Радуга";
- полосатый - за камуфляж;
- горбатый - начиная с Ми-24Д, за кабины экипажа;
- гранёный стакан, стакан - только Ми-24А.
Но они получили меньшее распространение, разве что просто "двадцать четвёртый", "двадцать четвёрка".

Что до "крокодила", то это наименование прилепили уже в ранние девяностые. С подачи журналюг, которых торкнул на популярных тогда авиашоу, персональный окрас (пасть) на одном из вертолётов.
С тех пор это наименование завоевало популярность в СМИ и любительской среде, однако же в профессиональной среде, если не моветон, то на грани.
Если кто из молодняка употребит, то старики и на смех поднимут.

(ИМХО, из слухов, примерно в 86 году во время одного из "заездов" в командировку в Афган, в той летно-подъемной среде, 24-и именовали "мессерами". Без комментариев.. так сказать..)

И продолжение..

Лётчик-оператор, специализация переднего (авиационный сленг) на модификациях Ми-24Ф, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП.
Прежде всего потому, что по ВУС, это такой же лётчик как и командир вертолёта.
И по сути, начальная ступень карьеры выпускника лётного училища. В обязанности лётчика-оператора входит как пилотирование вертолёта, так и работа с управляемым ракетным вооружением. А также оказание помощи в ведении навигации командиру вертолёта (хотя на практике, эта помощь часто доходит до 100%).
Плюс работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение Ми-24А, Ми-24Д и Ми-24В, Ми-24ВП.
На Ми-24П, лётчик оператор может работать со всем комплексом вооружения.
Парадокс, но на Ми-24Ф, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП, обязанности штурмана возложены на командира вертолёта.

Лётчик-штурман, специализация переднего (авиационный сленг) на модификациях Ми-24РХР (радиационной и химической разведки). На данной модификации отсутствует управляемое ракетное вооружение, а основное навигационное оборудование перенесено в переднюю кабину, соответственно и штурманские обязанности.
Плюс работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение.

Штурман (штурман-корректировщик). Единственная модификация вертолёта, где в передней кабине отсутствует управление. Также демонтировано управляемое ракетное вооружение, а основное навигационное оборудование перенесено в переднюю кабину (сам бог велел).
Ну и установлено оборудование для корректировке арт. огня "Рута", а в грузовой кабине авиационный широкоформатный фотоаппарат.
Помимо штурманских и специализированных обязанностей, работа из СППУ в подвижном варианте и бомбардировочное вооружение.

 

Все копировать оттуда  не буду (а самому "облом" выбирать из своих "закормов"), кому интересно посмотрит сам, там всего 4 страницы. Много интересных фотографий..https://www.yaplakal.com/forum7/topic1883956.html

 

Если можно, немного добавлю.

Нынешняя интерпретация на сленге:

Ми-24 - полосатый

Ми-35 - обрезанный

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Posted

Как пользоваться компенсатором девиации? На что он влияет? По моим тестам сейчас на "движующуюся карту" не влияет. Карта "думает", что я лечу по истинному курсу, а не по магнитному. Без раницы какие параметры я выставляю на компенсаторе

Posted

Приветствую ребята иногда верталет начинает колебания по тонгажу. С чем связано такое явление и что надо делать чтоб не оказатся в таком режиме или если оказался как вывести? 

Posted (edited)
11 часов назад, Frogen сказал:

вообще то в мире интернета, задавать такие вопросы, себя не уважать.. Хотя, в мусоре ИНЕТА , не специалисту с профильным образованием сложно разобраться.. 

Стало быть, кроме счисления пути и навигацией оператор больше ничем не занимается, до выхода в район целей? Я ожидал, что вы как профильный специалист расскажите что-то еще.
Например, полетав немного в коопе я вижу логичным управление отдавать как раз летчику-оператору, а командиру заниматься навигацией, так как у него все штурманские приборы.

Edited by Boatsman
Posted (edited)
2 часа назад, Boatsman сказал:

Стало быть, кроме счисления пути и навигацией оператор больше ничем не занимается, до выхода в район целей? Я ожидал, что вы как профильный специалист расскажите что-то еще.
Например, полетав немного в коопе я вижу логичным управление отдавать как раз летчику-оператору, а командиру заниматься навигацией, так как у него все штурманские приборы.

В реале отдать управление можно если у летчика есть опыт полетов данного вида, и как следствие допуска по данному виду. Или выполняются специальные полеты на обучение, с инструктором. Иначе... Хм, в реале, перезагрузка миссии не работает, а вот похоронные команды, да....

Если перелёт выполняется на высотах более 500 над рельефом, то почему бы и не отдать управление в переднюю кабину а самому порешать тактические задачи и исчисление пути. 

Но, при выполнении полетов на ПМВ (до 10м), приотсутствии  ЖПС, (штатных приборов не было, а не штатные использовали , например в Африке и Азии .... ) выйти на цель очень сложно. Первое и главное, не убиться самому от столкновения с землёй и препятствиями, которых понатыкано. Второе, населенные пункты , деревни и лесные массивы приходиться обходить, т.к. пролёт над ними тактически нецелесообразен. 

Ради интереса, попробуйте в ДКС,  пройти по маршруту, длинной до 80-  100 км,  высоте не более 10м, над рельефом, выключив отметку места на карте, с обходом площадных препятствий не ближе 5 км, и с выходом на цель в заданное время. При этом ошибка выхода на цель по времени должна быть не более 10 секунд.  Задача ставиться так, боевая загрузка, частоты связи, маршрут полета ( задаются ППМ, с длинной этапа от 25 до 50 км) , время нанесения удара и собственно, что надо поразить. Все остальное, Вашим решением. Удачи! ...

Про сектора наблюдения слышали что нибудь? Или для Вас это лабуда... :-). В ДКС, это лабуда, и бестолковка 🙂 в реале нет... 🙂 это жизнь и выполнение боевой задачи.

Понимаю, что для Вас наличие на борту обученного и подготовленного летчика - оператора, это ни о чем. Вы же не прошли подготовку , как Командир вертолёта 🙂 . Вы даже почти не представляете, что это такое, Командир вертолета (экипажа). 

В настоящее время, полетать на вертолеты, как правило проблем нет. Заплати, и тебя покатают. От цены зависит профиль полета :-). Можно сколько угодно рассказывать, но адреналин можно ощутить только в кабине, это непередоваемое ощущение по началу. И понять, как это и что.... Потом это проходит.... 

 

Edited by Frogen
  • Like 1
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...