Leaderboard

I wasn't being modest, this really is a pointless post. The Ka50 side of the forum isn't seeing much traffic of late due to the arrival of it's new brother. But this new sibling, although admittedly cool and attractive, still serves to remind me of what a brilliant release Black Shark was. I now know the difference between TMS forward short and China Hat aft...and I am over it. It's a novelty to tinker with while I wait for the day that the Black Shark is allowed to play in the WH world. Because DCS:BS is STILL the greatest advance in modern air combat simulation and now more than ever it deserves it's honored spot as the flagship of the series.

I thought I would release the beta version of my airfield diagrams for DCSW as the charts are at the point where I need to print a copy and then work my way through the airfields to get the rest of the detail right. The radio frequencies, elevations, directions and measurements should be accurate with the mission editor the F10 view and the A10C's internal MAGVAR. I'll do the release as a separate thread to the design discussion to avoid the release getting lost in that thread. I'm working through tower placement and taxiway labelling in addition to points of interest however a lot of the Russian airfields dont have the taxiways labelled which complicates the matter, I'm thinking it may be worth waiting until the DCS release prior to revisiting this. I've also added references to the ADF's from the BS manual and if the interest is there I will release a Russian air force version with Metric measurements once the maps are finished. If anyone picks a bug or has some reference notes for the airfields let me know. UPDATE: Updated airfield name plus some error corrections For those of you printing this, I recommend printing in color to A5 directly, as the map lines blend better in color then gray-scale, however you can print 2 per page on A4/letter Airfield Diagrams.pdf

UPDATE: Initial version for the Final Release Attached.

I tried googling the error but no joy:

No. UFC. Func+Mark. And you don't do this as you attack. You do this BEFORE you attack. To do it as you attack is unecessary and a dangerous addition to the risk of saturation. This danger is easily avoided however: do it before the attack. Be prepared. Why would you flick switches during egress? Do you seriously fly on hud and waypoint when turning away from an attack? If so - you are doing it wrong. Plan your attack ahead of time, set up ahead of time, and know your egress ahead of time. If any of those are in any way a question-mark at the time you reach decision range, your decision should be to abort the attack and make a new attempt. Which is exactly why you plan in advance. Know as much as possible about the target area, establish an egress, and act on that. In most cases I just go something like "in at 7nm, popup, select markpoint with DMS, slave sensors to markpoint, Mav already on the right MFCD, lock, pickle, turn". If you need instruments to tell you where you are after turning off from the attack you didn't plan it right. And you are somehow magically creating a lot of it. Fly with your head outside the cockpit, set up before the attack, if you are not set up when you reach decision range you break off. That way the only workload will be: 1 - Prosecute the attack 2 - Turn away in your decided direction. There really shouldn't be any question marks beside that. Sure, you may end up having failed to see some hidden triple-A and have to take evasive action, but you should know the target area well enough to handle minor diverts without instrument help before you went in there. That's basic survival instinct. ;)

Красивее Су-27 пока ничего еще в мире не создали. Такой грации и изящества в линиях нет в пятом поколении в виду компромисов с малозаметностью, аэродинамикой и скрытым вооружением

Here is a threat guide i have made up. There are 3 versions of pdf, OPFOR, NATO or Both. Print Version - OPFOR Threat Guide: Part 1 (877KB) Web Version - OPFOR Threat Guide: Part 1 (299KB) Web version - Nato Threat Guide. (324KB) Print version - Nato Threat Guide. (786KB) Web version - Complete Threat Guide (613KB) Print version - Complete Threat Guide (1.57MB) A5 version by PlainSight EDIT: PlainSight has made a A5 version and he asked me to add it to my versions.. so here it is. Thanks PlainSight Here are a couple of pages from the guide as a preview. ALL the info has been taken from the game files. Plainsight's A5 condensed version... This is part 1 and only covers what i consider to be A10c OPFOR threats, i.e non Nato stuff. I'll do part 2 later. Enjoy. EDIT: One thing I forget to say.. it's a ground threat guide only. And error on BUK system fixed Updated the guide available: Added Dog Ear: And all NATO ground threats.. preview: :)

Хочу подытожить т.е. собрать в кучу глюки/баги/недоработки за почти год эксплуатации ЛО2, как программного продукта: Интерфейс: - Не возможно посмотреть назначение кнопок в полете; - Не возможно настроить какие-либо кривые отклика, чувствительность мыши, гамма коррекцию, какие-либо графические эффекты и проч. в режиме реального времени т.е. непосредственно в полете; - При возникшем желании внести какие-либо изменения в кнопки при полетах в сети, необходимо выйти из игры и зайти в одиночную игру, перенастроить, запомнить (записать) и зайти в сеть; - Крайне криво реализована загрузка ранее сохраненных конфигов (инпутов), в случае переустановки игры, поскольку периодически сглючивает (в т.ч. на Win 7 с включенной системой UAC), что побеждаемо, но требует опыта; - Ограниченное количество активаций ключа диска, что может вызвать затруднения при дальнейшем использовании продукта; - Аспекты на скриншотах не соответствуют настройкам игры в интерфейсе (вообще непонятно чему соответсвуют); - Отсутствует возможность отключения автоматической записи треков сетевой игры в интерфейсе (если вообще такая возможность есть), что засоряет дисковое пространство; - отсутствует возможность выбора в сетевой игре о сохранении сетевого трека, выбора его названия и т.д.; - сетевые треки размером более 30 мб не проигрываются; - сетевые треки, а бывает что и офф лайн треки не сходятся (просто не работают должным образом); - отсутствует возможность добавлять текстовые комментарии в какие-либо треки, хотя данная опция была доступна ранее; - Обучающее видео мало информативно и не доступно для многих пользователей ввиду его докачки к официальной версии с сайта производителя через Интернет.; - Отсутствует какая-либо сетевая статистика (в отличии от оффлайн статистики); - Отсутсвует какая-либо встроенная программа для голосовой связи; - Отсутсвует автоматическое обновлние продукта. - Сетевой просмотр серверов мало информативен; - Часть серверов не показывает (соседние области РФ не видят одни и те же сервера); - При заходе на сервер отсутсвуют его установочные данные (ИП и интернет адрес страницы) если его не напишут собственники сами в области брифинга миссии; - Отсутсвует возможность создавать выделенный сетевой сервер. Редактор: - У некоторых пользователей редактор не работает. При входе в него ЛО2 повисает; - Не работает подсчет потерь по очкам; - Крупные самолеты не появляются в группах, только по одному; - Брифинг для сетевых миссий не работает в полном объеме; - Отсутствует возможность настройки НОПа, при создании миссии; - Отсутствует настройка вида карты (Ф-10) без внешнего вида самолета (Ф-2), что было ранее; - Отсутствует возможность отключения вида свободной камеры (Ф-11); - Птицы несут больший вред взлетающим самолетам, чем ПМВшникам; - Отсутствует возможность применения индивидуального номера борта и его раскраски, что было ранее; - Отсутсвует возможность определить сколько крафтов может родится на данном филде; - Отсутсвет блок общей информации о сервере (есть цель миссии, задача для красных/синих), где можно разместить информацию о сервере, сайте, правилах. Геймплей и реализация: - НОП не ограничивает возможность применения того или иного вида вооружения; - НОП не позволяет подвешать дымогенераторы в т.ч того или иного цвета; - НОП не заправляет самолеты в ангаре; - НОП можно обманывать и компоновать подвески из имеющихся в игре, давая в нужный момент газ на самолете; - НОП в конфиге можно перенастроить под себя; - НОП продолжает заправлять самолет при включении двигателей; - НОП заправляет/перевооружает где угодно, а хотелось бы на парковке; - НОП в стандарте снижает возможность применения разнообразного оружия; - НОП подвешивает 6 Х-25мл на су-25, а в редакторе подвесов такое сделать нельзя; - Нейтральные аэродромы производят ремонт любого самолета; - Подсчет очков реализован крайне отвратительно – например: когда ты умер раньше твоего попадания, то строение убивает врага, иногда попадешь в цель, а он падает долго и опять строение. Вертолет сбить в зачет практически невозможно – строение. - Отсутствует бонус по очкам при возврате на базу, как в предыдущей версии ЛО; - При выходе в зрители, при условии что пилот жив, потери не засчитываются в т.ч. и если надоело лететь; - Отсутствует опция умер-значит-умер, что позволяет стрелять во врага будучи подбитым; - Надпись о том, что 1 убил второго ничего не значит, поскольку 2 пилот, при благополучном стечении обстоятельств может улететь домой; - Самолет при посадке на дорогу (или движении по ней) может преодолевать отвесные склоны без каких-либо проблем; - На советских самолетах при повреждении обоих моторов (при условии нормального управления) при выпуске шасси (при желании сесть на дорогу), происходит отвесное пикирование вниз, что не наблюдается на Ф-15; - наземная техника встает на отвесные склоны и ждет чего-то; - Группа ЗРК из 10 юнитов бросаются на перехват 1 ПРР, не обращая внимание на источник угрозы; - ЗРК не работают в многоканальном режиме; - Летающие боты просто не выдерживают никаких комментариев; - Су-25т как не заводился периодически раньше, так и сейчас не заводиться; - Сломанный дальномер на 25т не ремонтируется, как и раньше; - С оторванными крыльями (крылом) Су-25т - ПВО как не видело, так и не видит и можно мочить С-300 хоть из пушки; - Некоторые ракеты в-з на Су-25т можно пускать с дистанции в 2 раза превышающие официальный ПР; - На полосе можно прилипнуть и не взлететь или маслать на газоне на форсе и не сдвинуться с места; - Непонятные столкновения с невидимой поверхностью в некоторых местах; - Непонятные раскраски Ка-50 с надписью US Army; - ДО против 120х ракет практически не работают (1-2%); - Прожиг помехи зачем-то изменился с 25-30 км до 45-55км; - Запуск системы РЭБ зачем-то сменился с мгновенного, до отложенного на 15с; - На советских самолетах СУВ как переводила в тепло радарный захват при пуске радарной ракеты, так и переводит в т.ч. и с 5-7км.; - На советских самолетах добавлена задержка обновления радара в 2.5 секунды, учитывая, что на советском нужно вручную крутить по вертикали и азимуту, а у Ф-15 он в 120градусов по заданной высоте сканирует за 4 сек., а если сузить зону по ширине, то также за 2 сек… - ОЛС как переключалась в радар так и переключается (могла бы сбросить захват); - На советском самолете возможно захватить цель в режимах БВБ тепловым/радарным захватом лишь в пределах 10км, в случае если цель идет в ППС на 100% мощности, а на Ф15 можно уже с 20 км устроить захват режимом БВБ; - Для борьбы с ПМВшниками накрутили поражение активными ракетами по высоте до 3м, а пассивными до 20 так и оставили; - Ранее от пассивной ракеты было практически не возможно уйти без ДО, а сейчас это возможно; - Ракета, при отсутствии направленной боеголовки наносит несущественные повреждения имея при этом массу БЧ в 2 раза больше; - Су-27 сильно проигрывает Ф-15 по всем показателям, в т.ч как на малой высоте, так и высоко, в связи с чем отсутствует игровой баланс, присущий сетевым играм; - Кольцо прицеливания на Ф-15 не несет никакого смысла и ни на что не влияет абсолютно; - При некоторых режимах БВБ Ф-15с при радарном облучении самолета СПО не регистрирует облучение до момента пуска; - На А-10 глючная система наведения мэвериков; - Миг 29 перестал летать в режиме двигателей 100%, а также стал потреблять немереное количество топлива; - Не один советский самолет не способен достойно летать на высоте приблеженной к 13 000м.; - Не учтены действия атакующих с высоты и с ПМВ в ЛО2, а именно атакующий с высоты имеет более проигрышную позицию (из-за ограниченной маневренности), чем ПМВшник, из-за некорректной формулы расчета скорости полета ракеты и прочих бонусов для ПМВшника (рассеивание луча, ошибка прицеливания на высоте до 400м., рельефа); - Работа радара с ПМВ ничем не отличается от работы радара с высоты, что ведет к увеличению количества "ползунков"; - Победа на мэддогом р27-ЭТ заключилась не в запрете ее пуска, а к снижению обзора ее ГСН до минимума, что привело к позиционированию данной ракеты как НАРа. Вообще ГСН у р-73 и 27ЭТ одинаковые должны быть и, соответственно все летит мимо просто так; - Задержку на пуск можно обмануть зажав гашетку до ПР; - У советских самолетов отключен режим "Кобры Пугачева", что существенно помогало в ракетном БВБ; - Убран Крым (хотя модмейкеры его могут подключить), что ухудшило ТВД, поскольку Нальчик и Минеральные воды, ввиду не проработки ладшафта (ориентиров, дорог и волшебной зеленой тексуры идущей почти сразу за Мин. Водами вверх карты) не могут заменить Керченсктий пролив; - Ничем не обоснованое появление в воздухе (над филдом) после смерти; - Уходящие в даль дороги не видно с расстояния более 15 км. на средних настройках; - Дыма от пожаров от уничтоженной техники не видно с расстояния от 10км, при этом виден огонь; - Атопилот переодически убивает об землю Су-25т при нормальных настройках маршруиа; - Нары С-8, применяемые с Су-25т не убивают советский танк, в отличае от наров С-8 применяемых с истибителя, а Абрамс практически вообще невозможно убить указанным боеприпасом; - Нары (при всей их модернизации) не несут никакой эффективности при применении с 3-5 км - т.е. заявленного ПР, а дают гаранию со 100м.; - Вихри, пущенные с Су-25т при положительной перегрузке (или скольжении идут безвольно вниз), не взирая на дистанцию и ПР; - Отсутсвует возможность скидывать с истрибителя по 1 бомбе; - Фактически бомбы в 500кг приведены к бесполезности; - На ракеты не действует перегрузка; - Завышена эффективность активных ракет, особенно аим 120с. Производительность и графика: - ЛО2 не использует многоядерные процессоры и возможности современных видеокарт из-за чего кране низкий ФПС и завышенные требования к железу; - В сети накапливаются лаги, радикально падает ФПС и компьютер либо зависает, либо вылетает на рабочий стол; - ЛО2 не поддерживает сглаживание и прочие новшества из-за чего у игрока не плавно перемещается картинка при повороте головы, а границы городов и населенных пунктов сильно ребят; - Для поднятия ФПС при включении телевизора на Су-25Т было урезано 23 кратное увеличение, вместо доработки движка; - Зеркала снижают ФПС в 2 раза; - При появлении на сетевом сервере пилота Ка-50 (его входе на сервер), сответсвенно из игры (диска) Ка-50, возникает фриз, который может привести к нехорошим последствиям для ЛО2 пользователей; - Туман и облака расстворяет наземку. Но деревья, пожары и динамические объекты через туман и облака видно как на ладони (насквозь); - Высокое качество воды снижает ФПС в 2 раза из-за того что вода присутствует под всей картой ЛО2; - В районе филдов Сухуми-Цхакая-Кобулетти ФПС ниже чем в других районах карты ЛО2; - Волшебная многоугольная текстура в ангаре; - Дымы ракет при пуске (вид с кабины с обзором на максимальном отдалении от панели) абсолютно плоские (2D). ЛО2 не позволяет решить эту проблему при помощи модов. Защита: - Не работает от лиц самостоятельно составляющих нужные подвески, но честные – не читерские; - Не работает от лиц которые заходят с читерскими подвесками; - Не работает на видимость; - Не работает на сверх гипер-читы (явные); Тех поддержка: - отсутствует в 99,95% случаев. Помогают лишь форумы... - отстутсвуют оффициальные разъяснения о том что версия игры от ЕД (900р) и 1С (300р) абсолютно разные субстанции и патчи к ним разные в т.ч. как и патчи для сетевых и дисковых версий. PS: Сразу сообщу о том, что я вполне адекватен и не являюсь офф лайн пилотом, котрых как выяснилось большинство. Кроме того провокации в стиле "сам дурак" не имеют места быть (обычный сандарт поведения админов ЕД), поскольку думаю, что в моем лице выступает советское ЛО комьюнити. Так же добавлю, что никто не занижает достоинства ЛО2, а наоборот только записывае в заслуги ЕД. PS1: Вообщем конкретные вопросы и что с ними делать на лицо - либо патч или расписка в несостоятельности производителей. PS2: Дополнительно сообщаю что данный пост находится не только здесь, а так же на других форумах и при его удалении возникнет дополнительная репутация к вашей компании, думаю отрицательная...

JEFX’s GUIDE : HOW TO TRANSITION SMOOTHLY FROM BETA VERSION TO RELEASE Please, allow me to make my small contribution here. Every time I went from one version of LO or FC to another, or from one Beta to the other, I was contemplating the idea of a clear and complete method to do it without forgetting anything. Therefore I made myself a small list and I want to share it here. Feel free to correct or comment if you will. Getting the appropriate files : Of course, first and foremost, download from the main DCS website the Release Version of DCS A-10C (all 4 files, placed anywhere on your HD, but IN THE SAME FOLDER) If you do have a 64bits W7 System and had to fly DCS A-10C only in 32 bits before because of TIR not working, they have now an update to their software that allows 64 bits games to run, you get it here : http://www.naturalpoint.com/trackir/06-support/support-download-software-and-manuals.html I suggest software version 5.1, it works great. I can tell from my experience that it helps the performance to go from 32 bits to 64 bits, therefore I wouldn’t hesitate to use it now that Naturalpoint have upgraded! Upgrading TIR : (if necessary) Uninstall (using the remove program control panel of windows) the previous version of TIR software but before that, do keep a copy of your profiles somewhere, they will work in the version 5 of the software. Instal the new software version of TIR and once installed, click on the update button to make sure you have the very latest of everything. You can now copy back your old profiles in the new profiles folder of TIR 5. Some people have had the experience that the software was not seeing their camera (no device found…) : if this happens, simply unplug the USB cord of the TIR camera and plug it again (perhaps in another USB port, it helps sometimes for the computer to see it… stupid windows…) Take note of your changes in the config files : (very useful) If you have made any changes in any of the config files (ex.: view.lua), it is now time to jot them down in order to remember exactly and use them again in the new config files that the program will install. For those with TripleHeadToGo, for example, they need to change, in config/view/view.lua, line # 126 from [20, 140] to [20, 175] in order to allow for the wider field of view. Also in server.lua, line # 119 from [140, -65, 90] to something like [200, -120, 90] or so (bear in mind that I am talking about the new line numbers of the installed Release version). If you like to use your own snapviews like me, you will want to take note to change both (new) lines #49 and #50 to false (DisableSnapviewsSaving AND UseDefaultSnapviews). Since this is now the first release version, I would not keep any old files but remember that, once you will have saved all your snapviews using RAlt-KP0, you might want to copy the snapviews.lua file for later patch instal. If you like to tweak you labels, remember to take note of what you change. For example, may of us like to change ALL labels to a ‘ only which can help a little SA without cheating too much (at least to help learning the beast). This is done in config/view/labels.lua lines # 31-50 (new numbering) by changing what is between the two quote signs by the character that you want. Some like also to change the color of the labels to a neutral color that doesn’t show the sides. For a nice grey that is really not that evident to spot, that can be done in lines #54-55 (ColorAlliesSide and ColorEnnemiesSide) by changing both to [65, 85, 45]. Keep your screenshots : Of course, you will want to transfer the content of your screenshots folder somewhere before reinstalling the new version! Keep your custom missions and campaigns : You will also want to keep a copy of your user made missions, for future use, but bear in mind that they are not supposed to work very well from beta 4 to the release version. Later, from Release version to a future patch (if any…) they might work better. Take note of all your options settings in game : Take note all the system options that you have settled for recently (texture, scenes, water, visibility range settings, etc…). Since those simulators have a big demand on computers and systems, one is constantly experimenting with settings in order to get the best compromise between beauty and realism (some call it eyecandy) and performance. You will want to set your new version (release in this case) to the exact same settings in order to compare performance. I even suggest that you run a simple mission (take of from say Batumi with no clouds, etc… and jot down the fps in cockpit, outside, etc… Take note also of all other pertinent options (sound, etc…) that you might like to tweak in the same manner in the next install. Take note of your keyboard assignments (if you changed any) and your HOTAS axis setup and button assignments (including curves, Toebrakes inverted, etc…). Uninstall the beta version : Once you are sure that you don’t need anything from your previous version, uninstall using the Windows uninstall programs control panel. Then, manually erase all remaining shortcuts, and even the Eagle Dynamics Folder in your Program files Folder should be deleted, some folders and files are leftover from the uninstall process. I suggest then to clean the system and the disk a little. The best app for cleaning is from Piriform and is called CCleaner (it is totally free and very well known). You get it from here : http://www.piriform.com/ Once you have it installed, you can run both the Cleaner and the Registry cleaner of this wonderful program. The next step would be, if you want, to defrag your drive from which you operate DCS A-10C. This is important because it can slow down the usage of the software a lot. Another great tool from Piriform is called Defraggler and you get it free from the same site. Run it and defrag your program files drive (defrag your ‘C’ drive but not your SSD if you have one). Install the release version : Once your computer is clean, you can now install the new version (do let internet running at the same time, this will automatically ensure that the DCS website sees your serial number, if you are installing on the same machine as the Beta version was installed. The process is the simplest possible, just click on the setup.exe and it installs the whole thing automatically. Backup your new files : Before you do anything and even run the program for the first time, I strongly suggest that you copy the content of the whole DCS A-10C folder to another location (you need approx. 7 Go of free space somewhere). Believe me, it can come in handy if one file gets corrupted or you messed up something with a tweak or a mod and you want to revert to the old file without having to go through the hassle of reinstalling the whole thingy… Set-up your config files : It is now time to change whatever parameters you want in your config files (field of view, snapviews settings, labels, etc.) according to the notes that you have taken. Run the software for the first time : You can now start DCS A-10C. If you have done all those steps well (especially uninstalling completely and deleting all unnecessary files), you should not have any problem running the program, it works like a charm. You should now go to the Options settings and dial back all your previous settings, (system, sound, game, etc… Axis settings, curves, etc…) There is a !bug! that one should be aware of : you cannot try and bind a key to something new if that key is mapped to something else in the long long list of key binding : it crashes the program CTD. Make sure you unbind the key before you try, (use the CLEAR button at the bottom of the window). Always clear the original binding before trying to make your own. Try your test simple mission : Use the ME to make the same simple mission (from scratch, of course) that you had used to test the performance. For my part I was thrilled (like many on the forums) to find my performance greatly improved from the Betas to the Release (it almost doubled my frame rates, and I was able to crank up my settings as well!)… And from here on, the fun starts… :smilewink:

Title says it all :) This little mod (originally used in DCS Black Shark and FC2.0) alters the definition of the smoketrails and effects in DCS Warthog. Simply extract the 3 tga files from the RAR file into your TempTextures folder (located in your \DCS A-10C\Bazar\TempTextures directory) to apply it. Some quick before and afters: stock smoke new effect Download link: http://files.lockon.ru/en/38303/

Hello everyone! As Tacview begins to support a lot of different products, I've decided to create a Facebook page to centralize the communication: http://www.facebook.com/pages/Tacview/201608199853641 You will find on it, announcements, news, a developer blog and surveys. You will also be able to discuss about tips, technical issues and to make suggestions. As usual, I'll continue to post main updates on the usual forums. Well, I must return to my Tacview 1.0 debugging session. :crash:

I don't see anything wrong with those screenshots? Only joking, these bugs have been fixed in internal versions. That is most likely low lying Fog on the last pic. Nate

Oh exactly! F-15E is fantastic plane yummy. IIRC it takes even 20 bombs :D

Полностью поддерживаю pilot405!

Росскосмос заказал у компании программистов программу для поддержания спутника на орбите. Программа заглючила, спутник упал, убытки на херлены рублей, а представители компании программистов сказли, что программа это вам не все так просто, это вам не хлеб купить, бывают баги в програмных продуктах. Вы себе такое представляете?

You forgot about the F-15E :D

но только незабудем, что товарищи с ЕД очень любят в ответ выдять что то типа "мы приняли к сведению", "мы над этим работаем" и "ок"... конструктива нет - есть только бан и культурное посылание в пеший эротический тур...

Давайте расставим все точки над "i", нашей целью не является флуд и кидания говна на вентилятор, мы не программисты и описали проблемы так, как их видит потребитель, лично я намерено покупал ЛО у производителя, а не у перекупщика, в общем, суть в том, что те проблемы, которые мы описали, будь они большие или маленькие, слишком сильно убивают плюсы игры и, в связи с этим, ряды игроков в онлайне сильно поредели. Серьезно переживая за будущее игры "мы" хотим донести до вас свое мнение, чтобы ЛО стал КАЧЕСТВЕННЕЕ. Надо закрутить все открученные гайки и "закрасить" все недокрашенные места. И поверьте, что если бы вы, честно сказали нам, что не имеете такой возможности, стало бы легче. ВОТ И ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!

Like this: This is what the syntax looks like: [YOUTUBE]MWn0lxRNqos[YOUTUBE] You just need to add a forward slash before YOUTUBE in the second set of brackets. Or you could click the Youtube button when you create a post, and put what's after the equals sign in the link between the sets of brackets.

Try again. :)

Считаю что могли бы об этом сообщить и мы, как советские пользователи, поняли бы и не писали списки, тратя наше и ваше время... Ускорьте по возможности пожалуйста (с учетом списка), а то геймплей просто страдает. Хотим летать и будем, пусть и за дорого. Хорошо что понятно вам, как производителю товара/услуги. (преход на ты я заметил, но предал этому значение, как и вот этому - преход к административному ресурсу: ИМХО: Чем лучше будет продукт, тем больше клиентов и соответсвенно бюджет будет расти - в МСФС же есть те кто диспетчерами играют.

Программы максимум что могут сделать это убить винду, а баги в игре всю нервную систему, клаву, мышь, джой и монитор!:music_whistling:

Don't know thread point so...

Increasing post count?? LOL

Enough with the senseless threads ;)

Андрей, дело даже не в том, что многие треки не сходятся (да что там темнить то, основная масса онлайн треков не сходятся) хотя то же неприятно, ну да ладно бывает, не сошелся и, как говорится, х..н с ним, с этим уже ни чего не поделать, ну вот коды сошелся и все вроде бы гуд, ан нет...с одной камеры одно, с другой другое, с третьей третье, вроде бы так и должно быть, виды камеры то разные, но вот почему самолет начинает вести себя по разному не понятно, для примера, мой последний ролик: смотреть c 03:40 по 03:50 там это все заметно, но это еще мне повезло, что так получилось и не заметно вроде, если не всматриваться. А бывает, когда половину отредактировал, все уже почти готово и начинаются кренделя, ракеты мимо, носом в землю, пролет сквозь самолет и т.д и т.п., бросаешь все к чертям, кнопки от клавиатуры, только через пару часов начинаешь собирать по всей квартире и доставать со шкапа старенький лупатый монитор, а слыша ли бы Вы мой односторонний диалог с Вами (ЕД), уж простите, я не со зла:), в горячке (старею видимо).

Я уже долечился, в результате на РАФе уже не летаю.

In the release version screenshots are saved to ...\Users\Username\Saved Games\DCS Warthog\ScreenShots. That is for Win7.

sorry had to...

US fixed wing.

I'm also offering up my bandwidth for the cause. It's a straight HTTP download...no checksums so you'll have to trust that I am offering up the correct undamaged files. URL: http://darrell.halo5.net/DCS_A-10C_EN/

Waypoints. Ultimately a Mission Designers choice. I prefer to provide the Waypoints on the ground, some others prefer the realisitic solution of in the 'air' as part of a pre-determined, pre-programmed flightplan. No-one should be saying to anyone else this is wrong. If it was wrong, we wouldn't be able to do it in the ME. Remember folkes, we are NOT reall A-10C pilots here. 50% of the reason we do this is for fun, the other 50% for the priveledge provided by ED, for a small inkling of a view at what it must be like to be a 'real' A-10C pilot. We comply with that first 50% by reading tfm, by taking our ground discipline, flight and engagement skills seriously, by using brevity correctly, and by being able to interpret someone else's call, and act upon it. In the air, on the ground, waypoints are just waypoints. Not neccessarily where the enemy is! 'T'

Black Shark is a very important milestone in the flight sims development. I would rather divide it on two - before and after BS.

Hi Guys here are the pics in HD 1920x1080 (sry but its my res on my 24") Both with and without the captions :thumbup: Pls check out my youtube page (link below)

Well given that when it comes to CAS you won't know the location of your target more often than not (Pre-plan CAS/BAI missions are the exception) having a waypoint at the target location is pretty unlikely. Flight plan waypoints should include your planned altitude, mission waypoints can be at ground level should it be required. Mission designers can add additional mission waypoints not linked to the flight plan using the (much under used) prepare mission function should they wish.

I have not extensively messed with the in-game systems, but I have messed with human factors in aviation. Hence, the following is more philosophical/theoretical in nature. Aaaah, but of course! All weapons which require the pilot to acquire the target area on the ground with the sensors, while flying in over enemy territory where he should be able to keep his head outside of the cockpit looking for threats (can you say "SAM launch"?). Yes, you would definitely want to give the pilot the possibility to have the sensors point directly at the target area when employing those, rather than require him to be messing about with creating mark points from waypoints and going heads down to switch between flight plan points and mark points on the CDU. You really wouldn't want the pilot to have to remember to go from mark point mode back to flight plan mode in order to find the egress route after releasing either. At that point, the focus should again be on the outside world rather than systems management. Brilliant case for keeping the waypoint elevations at target elevation, and the assigned/planned altitudes on the kneepad! ;) Your flight plan is built from separate waypoints in the database, which may or may not be created for the purpose of being used for a flight plan. Considering the nature of the missions, these waypoints would typically be recognizable ground features. That way, you can reduce pilot workload when WX conditions allow for navigation by pilotage, you can verify the performance of the nav system and you will be able to use them even if the navigation telly in the cockpit decides to switch over to a documentary on the effects of 23 mm rounds passing through avionics bays. Such waypoints would obviously have an elevation at ground level, as they will be used for different flight plans with different altitudes. Enable the pilot to do just that by giving him fingertip access to all available intel and full use of his sensor suite without looking away from a hostile outside world to mess with the systems. As we have no automated VNAV, the gain from having flight plan elevation set on all waypoints is small. Besides, chances are you will either be flying altitude blocks and modifying your altitudes yourself as you see fit, or be given new altitudes by your controllers. In both cases, your carefully preselected elevations will be moot, and you'd probably never bother to enter the new data in the CDU. Jot it down on the kneepad, fly it, use the cognitive ability for something more useful. You are single-pilot at 300 KIAS in a warzone - boredom should not be an issue. Besides, and correct me if I'm wrong here, but I think the waypoint elevations are all GPS altitude. Hence they will usually not match the actual altitudes flown, as they do not correct for pressure and temperature. What it comes down to is that we have two different kinds of waypoints (if not more), with two radically different uses. Flight plan waypoints, which are created with the sole intent of being used in flight plans, and mission waypoints, which contain data pertinent to the mission at hand. One should contain planned altitudes/levels. The other should do the best possible job of getting the pilot's sensors onto the target area. We should choose wisely, always keeping in mind that the penultimate purpose is to reduce pilot workload. In my mind, flight plan elevation may be a nice crutch for cross country flying but not for combat sorties. For the latter, I'd probably ditch the FP altogether and stick with mission waypoints. That way, you can even have two waypoints at the same spot if you desire - one at planned elevation and one at target elevation.

Yup the nose wheel button once in air is your laser. edit: sniped !

Very nice growl to it! :) But what enchanted me most was your flying- Superb!

I am EPIC FAIL at A2A.

На первый взгляд да, но на второй на первой же странице упомянуто название файла. Далее дело техники...

As you may know, TACAN, like VOR/DME, consists of two components: the bearing component (called "REC" [receive-only] in the A-10) and the distance component (called "TR" [transmit-receive] in the A-10). The reason bearing information is available in receive-only mode is because a TACAN station continually transmits bearing information. An airplane does not need to send a radio signal to calculate its bearing from a TACAN station; it merely needs to listen to the signal and perform some analysis on it. In order to receive distance information, however, a TACAN station must be able to listen to incoming interrogations as well as transmit replies. The A-10 sends out a series of radio pulses which the station retransmits; the Doppler shift then can be used to calculate the distance. As everyone knows, you can't transmit and receive simultaneously on the same frequency; thus, two frequencies are needed in order for a TACAN to provide both range and bearing information. Rather than make pilots memorize two frequencies for each TACAN station, the engineers just decided to make both frequencies a set distance apart. When you tune in one, the jet will automatically tune in the other for you. In MIL-STD-291C they establish that distance as 63 MHz. One channel corresponds to 1 MHz in TACAN, hence, 63 channels apart. When you tune in, say, 126Y on your TACAN, your airplane's DME transceiver is automatically tuned to channel 189. So, how does this work A-10 to A-10? Well imagine you're designing the A-10's radio navigation system. To do TACAN ranging, you've installed in the jet the capability to transmit a series of pulses, then listen for a reply, subtract out the Doppler shift, and calculate a distance. You're a bona fide DME receiver. Now what do you need to be a DME transmitter? Well, what does the station do? When it hears a series of pulses, it retransmits them. Your jet can do this too, easily. So it's almost zero additional effort to turn your jet from a DME receiver to a source of DME information for other jets -- and no additional hardware. So how come you only get distance, no bearing, when using this air-to-air mode? Well, let's look at how TACAN range is calculated. A TACAN station, like a VOR station, transmits two radio pulses. One is a very narrow beam, less than 1 degree wide, pointed away from the station, that rotates through the compass rose once each second. There's a second omnidirectional pulse that's transmitted every time the first pulse sweeps through magnetic north. So, to calculate your bearing from the station, you just subtract the time between when you receive the two pulses. Let's say you're 90 degrees bearing from the station. You'll get both pulses once per second, but the narrow pulse will come one-quarter second after the omnidirectional pulse, because that's how long it takes the narrow beam to sweep from magnetic north to 90 degrees east (when it's pointed directly at you). So if we wanted to add this functionality to an A-10, we'd need to be able to make an omnidirectional radio pulse (which the A-10 can do), as well as a sweeping narrow-beam pulse (which would require additional hardware). Additional hardware, additional weight, no-go. They install this equipment onto tankers, fine, but not attack jets.

Ну варианта только 2 Либо Су-47 с кривым форсажем (не совпадающим с соплами) либо то же с Су-27, 33, 30 З.Ы. Мы уже некоторое время СУ-47 юзаем

Wicked stuff :megalol:

Hey Dropbear, let's try and get this cleared up for ya. Regarding your first question: You can verify SPI creation by looking at the Targeting Pod Diamond in the HUD and notice it changes from a simple diamond pre SPI designation, to a diamond with a straight line or "tail" coming off it, at an oblique angle. This is how you can verify whether or not your TGP target is the SPI. Now regarding TGP/MAV interaction, you seem to have a good grip on it, but let's review. For clarity's sake let's identify some terms. TMS UP or TMS Forward are the same as they sometimes are used interchangeably in both the forums and the manual. There are a few HOTAS buttons that have a dual function depending on whether you press them quickly, or hold them for > 1 sec. TMS UP Short is a quick press, TMS UP Long is a long press of the TMS UP button. Ok, so you slew the TGP diamond on to a target. You need to have the target within a direct line of sight with the TGP. The plane itself can block the TGP and you will see a flashing or solid M indicating "Masking" this means the TGP can not lock a target or range it with the laser. But all is not lost the great thing is the TGP has an inertial memory and will keep track of your target for you, all you need to do is turn the A-10C around so that the TGP is facing the target. Now with the target with direct line of sight with the TGP you hit the TMS UP Short to go from inertial tracking (INR) to Area Tracking (AREA). One more press of the TMS UP key will take you into TRACK mode. This is where you can set the TGP Track point as SPI, with a TMS UP LONG. Confirm the "tail" on the diamond and then switch to your MAV page. Make the MAV page is your SOI, and then hit your CHINA HAT FWD LONG to automatically slew the MAV seeker on to your TGP's SPI. Once the seeker is slewed on the SPI, you can zoom it's view in by hitting the CHINA HAT FWD short once to magnify your view. The rest of the Maverick engagement will proceed a tiny bit differently based on factors such as whether or not you target is in a highly cluttered environment or on a barren plane with nothing else around it. Basically you will wait until you believe based on previous trial and error when you should proceed with your final button press before hitting the holy grail of button's..... the Weapons Release button. Now here is where experience and trial and error come in to play and you will have to learn this part for yourself, but for a rule of thumb you can engage most targets with an AGM 65 D at around 7 nm. Some will be further, some closer. When you feel the range is right, hit the TMS UP Short, and look for the Maverick crosshair symbology to change from non intersecting crosshairs to a tightly intersected crosshair that kind of flashes rapidly. Once you have this symbology, hit the Weapon Release button and egress. I hope this helps you out...and welcome to the Forums.

KA-52 cockpit :) KA-52

Oh, glad people likes it :) Adding/uploading to Users Files Database

Here is my tutorial....hope it helps, apologize if it isn't great...

I doubt they'll be updating the beta with whatever this weeks frequency is. If it's 140 in game, that's the value that should be on the charts. Remember, "Not for real navigation". :)