Azrayen

In the meantime, French readers are pushing for a FR manual :) :)

I'm not convinced the wing flex is real. Most of the times somebody tried to show it to me, it was is fact the slats extending that did the trick with their specific geometry.

@ Daniel: I guess (and agree) with an update to correct meaning of numbers in your first post, because myst people will only refer to this first post. #4 and #5 need updating. See answers from Jojo and myHelljumper (bottom page 1, top page 2) for correct meaning. Regards :)

Bonjour, Pas à ma connaissance. Le travail sur cet appareil a été fait à l'époque où c'était BS "stand alone" et n'a pas été reporté sur le module BS2 intégré à World.

Bonjour à tous, Ce topic (scotché pour être facilement retrouvable) sert à récapituler les liens vers les différentes annonces de l'équipe de localisation francophone de DCS. :) Cette équipe - bénévole - d'une dizaine de personnes travaille avec Eagle Dynamics afin de traduire les différents éléments du simulateur DCS World et de ses modules. Voici le récapitulatif : Annonce N°1 du 12 février 2014 : Manuel utilisateur de DCS World (ce qui comprend l'éditeur de missions) Annonce N°2 du 26 février 2015 : Interface du simulateur en lui-même (menus, options, éditeur, commandes, bulles d'aides dans les cockpits...) ; cette partie est remise à jour à chaque ajout de module pris en compte (*). Cette annonce concerne aussi les missions/campagnes des appareils par défaut de DCS World : Su-25T & TF-51D Annonce N°3 du 8 août 2015 : Manuel de vol du Su-25T et Manuel de vol du Su-27 Annonce N°4 du 23 septembre 2015 : Version STEAM de DCS Annonce N°5 du 27 mars 2016 : Manuel de vol du P-51D (concerne aussi le TF-51D) Annonce N°6 du 6 juillet 2017 : Manuel de vol du Fw 190 D-9 "Dora" et Manuel de vol du F-15C "Eagle" Annonce N°7 du 9 décembre 2017 : Manuel de vol du Mi-8 MTV2 "Hip" et Manuel de vol de Flaming Cliffs 3 (A-10A, F-15C, Su-25, Su-27, Su-33, MiG-29) Annonce N°8 du 2 février 2018 : Manuel de vol du A-10C "Warthog" et site web DCS en version française Annonce N°9 du 31 mai 2018 : Manuel de vol du Mirage 2000C et Manuel de vol (Guide Accès Anticipé) du F/A-18C "Hornet" Annonce N°10 du 21 décembre 2019 : Manuel de vol du Spitfire, Manuel de vol du L-39 Albatros et mise à jour du Manuel de vol (Guide Accès Anticipé) du F/A-18C "Hornet" Annonce (hors numérotation) du 23 février 2018 : Ouverture officielle de la version française du site web DCS http://www.digitalcombatsimulator.com/fr/ Annonce (hors numérotation) du 27 mai 2018 : Le Hornet sera traduit dès sa sortie en accès anticipé. (*) actuellement les modules ED et BST sont concernés ; pour les autres éditeurs tierce partie, soit l'éditeur s'en occupe directement (Gazelle...) soit ce n'est pas encore traduit ; nous étudierons au cas par cas la possibilité d'étendre notre action vers ceux qui restent à faire. Bonnes lectures ! p/o l'équipe de localisation francophone, Az' PS : Pour le Ka-50 BlackShark, on peut trouver le manuel de vol de BS1 qui avait été traduit en son temps ; l'équipe n'a pas eu le temps de reporter cette traduction dans le manuel du BS2 actuel, mais l'ancienne version demeure largement pertinente ; vous la trouverez ici.

Bonjour, L'équipe de localisation francophone de DCS est heureuse de vous annoncer la mise à disposition de deux nouveaux manuels de vol traduits en français dans DCS : :pilotfly: Manuel de vol du Mi-8 MTV2 "Hip" Magnificent Eight : Format PDF, 441 pages. Fichier DCS Mi-8MTV2 Flight Manual FR.pdf disponible dans \Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Doc Énorme morceau abattu par deux grands malades de l'équipe, bravo et merci à Caramel et Bad CRC pour faire le bonheur des "agités de la voilure" francophones !! :smartass: :thumbup: Manuel de vol de Flaming Cliffs 3 (A-10A, F-15C, Su-25, Su-27, Su-33, MiG-29) : Format PDF, 329 pages. Fichier DCS FC3 Flight Manual FR.pdf disponible dans \Mods\aircraft\Flaming Cliffs\Doc. Remarque : tous les appareils de FC3 qui ont eu leur nouveau modèle de vol "PFM" sont également vendus comme modules "à part" et disposent de leur propre manuel (dont certaines parties sont communes avec le manuel FC3) ; c'est le cas de tous sauf le MiG-29 à date ; certains de ces manuels spécifiques (et plus complets) ont aussi été traduits par nos soins en FR : Su-27 et F-15C pour l'instant. Ces deux manuels sont inclus à partir de DCS 1.5.8 disponible en OpenBeta depuis une semaine, et DCS 2.2.0 disponible en OpenAlpha depuis hier. Ils seront distribués via mise à jour automatique sur la branche Stable d'ici 1-2 semaine(s), lorsque la 1.5.8 y sera publiée. Bonne lecture ! :) L'équipe de traduction francophone : Cameleon33, Bad CRC, Vince, Quent, Boulling, Jo_le_trembleur, Marsupilami, Caramel, Erforce, et Azrayen. PS : Si votre DCS n'est pas paramétré sur la langue française, z'allez rien voir, forcément. Ô joie, vous pouvez toutefois modifier la langue de référence de DCS en suivant ce tuto (pas pour versions Steam).

On the ground, yes, and it will be looked at AFAIK. In the air, I cannot comment until I've made more flights/tests, but that's certainly on the watch-list.

Hi KEAPS, The former FM was far too "twichy", requiring far too much precise inputs to be really efficient. The new one is perhaps lacking a bit of "theeth", and if so that will be addressed. But most of it is about "muscle memory". Once you'll have had a few hours on the new FM, you won't feel such a problem. And if you were to re-use the former model after a long period of flying the new one, you wouldn't be able to do precise things (e.g. air-refuel) anymore. Nope, 130 knots is too slow, even for clean aircraft. Vlof is never < 150. ~150-180 is correct range (the actual Vlof depends on your payload (drag+weight)). Of course, you'll always rotate (Vrot) earlier than taking off. :)

Connexion already needed at the start. = = = = = = Voted 30 days. This will cover standard life situations: - extended time connection issues (network/provider big failure, ED's servers failure, customer moving out...) - most of remote-work situations (e.g. pilots/mechanics doing QRA duties for 1-2 weeks) Would like to see ED explore a way to have longer period for specific situations: - military guys/gals on a remote location (potentially with little/no forewarning to deploy) - civilian/military sailors away from home (and good connection) for extended periods (2-3 monthes for the one I know, but may be twice more easily) Thx, Az'

myHelljumper : Oui. Et non.

Hello This is the LIM (limit) warning. It's not just the overspeed one. Not exactly. Magic lock is a circle, so it's correct. The triangle is indeed missing, but relates to a correlated radar+Magic lock. This is correct behavior, not a bug. ++ Az'

Already on the list ;) Criterium isn't actually receiving fuel IIRC, but having the switch in one of the 2 refuel positions.

Hello Indeed! I'd suggest to wait for it, and see by yourself how it goes then :)

It was, monthes ago actually :) And "no leading 0" is a feature.

And it works only once per mission and per waypoint.

It is because no distance can be displayed. So yes, if you're on 'Nav' without any DEST waypoint it is a possible cause for getting no distance (and no heading by the way). It's not the only one: if you're on 'Tac' and do not receive the Tacan signal, you'll also have no distance and no heading, both those components will therefore be 'flagged'. And so on...

Hi There are several flags on the HSI (3 at last from memory). Which one(s) are displayed?

Did you try to refuel yourself, wernst? The "jumps" are not time-related, but regular DCS code side effect. ;)

Hi IRL: only one type of AG weapon. Or the 530. Simple :) No box to (un)bolt, but computer limitation nonetheless. In DCS: a bit more possible. But then I like to fly "as it should" so I can't elaborate.

+1 :)

Hi BritTorrent, I'm afraid there is not many public data except what you'll find in the manual linked above (which is about an older M53-5 version of the engine, we have the M53-P2), and what is (will be) in the DCS manual. OTOH, with its big fuelmeter, the aircraft makes it ~ easy to figure :) For climbs, you may use those numbers (they're not the actual ones, but the "simpler" ones used by crews when they don't feel like digging in books): - best climb speed for full A/B climb: 0.95 (clean aircraft) to 0.90 (big tanks+2 magic) - best climb speed for MIL climb: 0.90 (clean aircraft) to 0.85 (big tanks+2 magic) By the way: This one is easy to figure out: Full A/B is mandatory to take off in this aircraft, up to 250kt (light aircraft) or 300kt (heavy aircraft). :D ++ Az'

TEL never made it to active service IRL. It was ditched shortly before aircraft entered active duty, so was never used.

@ ViFF: correct :)

Got them now. Refer here :)

Hi Toertchen, VampireNZ made me aware of your addition of a rotation speed table. Nice job as always :) but missing accuracy, sadly. :book: Perhaps you could update it using the following values? (speed = rotation) Clean aircraft (full internal fuel, guns loaded): 10.9t - 120kt A/A aircraft (clean + 4 missiles, center tank): 13.1t - 125kt A/G aircraft (clean + 2missiles, 4 Mk-82s, wing tanks): 15.9t - 150kt I don't know why the difference in weights. Perhaps the guns shells for the clean aircraft? (125kg/275lbs) Also note that 160kt is +/- the uppest rotation speed you'll get (at MTOW, standard conditions). ++ Az' PS: perhaps is it best to wait for the next FM iteration to change your document; given how badly the aircraft perfoms for now when it's heavy and at low speed, I get why your table gives higher speeds than it "should".