S.E.Bulba

И кроме того непонятно по каким причинам тангента радио вдруг стала «Gun camera button (T)».

ИМХО, это будет уже слишком жирно… как уже упоминалось, в немецких руководствах по эксплуатации A-8 ничего кроме наддува без впрыска C3 вроде бы не встречается (если что-то и было, то хотелось бы увидеть документацию). Ну, а какие там варианты пробовали в фирме «Фокке-Вульф» – это их личное внутрифирменное дело… важен конечный результат – то, что пошло в эксплуатацию. Тут хотя бы один вариант форсирования двигателя получить – это почти несбыточные мечты, а для такого «многообразия» шансы вообще практически равны нулю.

На англоязычном форуме тоже обсуждают этот вопрос… Выложено много интересных документов… фирменные отчёты, где на графиках отображены зависимости прироста скорости от высоты при повышенном наддуве (Erhöhter Ladedruck 1,58/1,65 ata). Например следующие фирменные исследования, проводившиеся для Fw 190 (8-й серии) в модификациях истребителя-бомбардировщика G-8 и штурмовика F-8 (повышение максимальной мощности с дополнительным впрыском C3), а также истребителя A-8 (повышение максимальной мощности: первое – наддувом без дополнительного впрыска C3 и второе – GM-1).

Полагаю, что для «Доры» в настоящее время это не так критично… однако в реалиях DCS World для A-8 лишние 22–30 км/ч у земли вероятно будут не лишними.

Для тех, кто затрудняется с переводом, «вытащил» крайнюю часть статьи, выложенной @Araks, касающуюся Erhöhte Notleistung (ohne C3-Einspritzung). Можно почитать при помощи машинного переводчика.

Вероятно называть данную систему «С3» – это не совсем корректно. Erhöhte Notleistung – это достаточно распространённое в русскоговорящей геймерской среде название данной системы, хотя её перевод на русский будет означать всего лишь «Повышенная максимальная мощность»… вероятно лучше будет придерживаться всё же этого немецкого термина. Например на Fw 190 A-5/A-6 использовалась система повышения максимальной мощности с дополнительным впрыском топлива C3, или C3-Kraftstoffzusatz-Einspritzanlage: Боденплятте-45 (narod.ru). Применительно к Fw 190 A-8 и опционально устанавливаемой на них системе повышения максимальной мощности без дополнительного впрыска топлива C3, то касательно эксплуатации: её предписывалось включать только при горизонтальном полёте или наборе высоты. Лётчик при установке РУД в максимальное положение и включенном автомате управления шагом винта, вытягивал на себя тягу с ручкой «Erhöhte Notleistung», торчащую левее рукоятки сброса подфюзеляжных подвесок, которая открывала соответствующий вентиль (в зависимости от высоты полёта наддув увеличивался до 1,58 ata или 1,65 ata, а обороты до 2700 об/мин). При достижении критической температуры масла или 10 мин работы системы, её предписывалось отключать от греха подальше.

Согласно руководству по эксплуатации, в соответствии с Инструкцией по изменению №133 для Fw 190 (на предназначенных для этого самолётах) предусматривалась установка системы повышения максимальной мощности без дополнительного впрыска топлива C 3, нем.: Erhöhte Notleistung (ohne C 3-Einspritzung). Если я правильно понимаю, то с помощью неё достигалось ограниченное (не более 10 мин) увеличение мощности двигателя BMW 801 D посредством наддува до 1,58 ata (на низкой скорости нагнетателя) или 1,65 ata (на высокой скорости нагнетателя) при 2700 об/мин. Собственно страницы англоязычной версии руководства с кратким описанием данной системы и приводил @Araks выше (см. раздел «C»)… Однако, ИМХО, наверное лучше всё же читать в оригинале: D.(Luft)T.2190A-7 bis A-9 Teil 7; Heft 1 (Stand August 1944), 1945 г.изд.; стр.13–15, 31–32. Лично я в руководствах по эксплуатации упоминаний систем MW-50 или GM-1 применительно к BMW 801 D на Fw 190 A-8 откровенно говоря не встречал (может плохо искал?). Указывается, что при установке 115-л дополнительного бака, последний использовался для топлива (хотя в Мануале от ED утверждается использование его 85-л версии для закиси азота GM-1 на A-8… возможно ED имеют больше информации на этот счёт?). @Yo-Yo как профильный специалист вероятно сможет лучше рассказать про Erhöhte Notleistung (ohne C 3-Einspritzung).

Что конкретно сейчас в FuG 16 ZY я уже писа́л в соответствующей теме… не вижу смысла по нескольку раз повторять одно и то же. Насчёт откровенно абсурдных «инноваций» от ED, то для меня самого загадка, каким образом ранее (как минимум до января 2019 года) например режим радионавигации FuG 16 ZY был реализован более-менее правильно… AFN-2 Homing Indicator in FW-190 A8 doesn't work properly - Bugs and Problems - ED Forums (eagle.ru). Правда с некоторыми функциональными ошибками: индикатор радионавигации AFN 2 в реале показывал «прямую» курсовую индикацию (отклонение самолёта от курса на радиомаяк), а не «обратную», как было реализовано у вас (отклонение радиомаяка от курса самолёта). Ну, и кроме того в реале пилот НЕ МОГ одинаково слышать сигнал радиомаяка при любых курсовых углах на него, ибо данный сигнал, преобразованный приёмником радиостанции в сигнал тональной частоты 28 Гц (а это довольно низкий звук – можете для примера послушать) – либо вообще был не слышен (при курсе на радиомаяк = 0° и 180°), либо постепенно увеличивал свою амплитуду и соответственно громкость при отклонении от курса (максимум при ±90°). Но вот после 2019 года мы теперь имеем полный бред в работе бортового радиооборудования FuG 16 ZY (к имевшимся ранее функциональным и концептуальным ошибкам добавилось ещё больше функциональных… плюс теперь ещё и фундаментальные), которые как упомянуто выше, я не вижу смысла вновь перечислять… желающий прочесть – прочтёт.

Если хотите конкретики, то например бортовое радиооборудование FuG 16 ZY до и после ~2019 года (точную дату «креатива» от ED затрудняюсь сказать). Вы имеете в виду систему повышения максимальной мощности (без впрыска C 3) = Anlage für erhöhte Notleistung (ohne C 3-Einspritzung)?

А я имел в виду не конкретно данный случай, а вообще в комплексе… просто вызывают вопросы другие ситуации, когда относительно правильную реализацию (за исключением некоторых функциональных и концептуальных ошибок) переделывают под реализацию какого-то откровенного абсурда. Причём это явно не баг (когда раньше работало, но потом по какой-то причине перестало), а именно намеренная переделка! Вот и возникают вопросы: кому из ED это пришло в голову… на основе каких «моделей» и главное – ЗАЧЕМ?

Вряд ли человек без знания русского языка, для которого родным является испанский, поймёт всё это без соответствующих рисунков и схем… @Stratos, если не хотите ждать Мануал… ЕМНИП, на англоязычном форуме уже давным-давно выкладывали ссылку на тактику боевого применения Ми-24 от Фольксармее. Там на более привычной для Вас латинице более-менее кратко и понятно вроде бы всё изложено.

Ну так это вероятно версия апдейтера, а не самой игры DCS World. ЕМНИП, для DCS World v.2.7.3.8494 – версия апдейтера v.2.11.2.89.

А может и больше… Правда ли? История о советских нурсиках и обманутом британце – WARHEAD.SU.

«Не сотвори себе кумира» © Исх.20:4. Разработчики ED такие же люди, как и все… поэтому им также свойственно ошибаться. Следовательно то, чем они «руководствовались при выпуске модуля» иногда вызывает вопросы.

А какую «продвинутую» систему прицеливания должны были установить разработчики? МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ПРИЦЕЛ АСП-17ВПМ-У ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА Ми-24 (arsenalcdb.com.ua) был разработан для украинской модернизированной версии Ми-24ПУ1. Однако модуль от BST вроде бы называется DCS: Ми-24П… не?

Вроде бы в России тоже используют такую маркировку? АО ВСК - С-17В-П - Авиационный стрелковый прицел (hsc-copter.com).

ЕМНИП, в реале вроде для С-8М? Если верить ИЭ вертолёта Ми-24В.

I don't speak German either, and I also didn't know it before… until I started reading the German Manuals for radio equipment (Google/Yandex Translate works relatively well). Yes, unfortunately at the present time we can only state the almost completely incorrect operation of the FuG 16 ZY radio in the DCS World, starting from the incorrect functionality of the equipment, and ending with fundamental errors in the implementation of the ZVG 16 RDF in relation to radio navigation… and not only to it.

DCS 2.7.2.8165.2 (digitalcombatsimulator.com).

This is an incorrect translation. ZF = Zielflug (Homing). The mention of the "intermediate frequency" in this context is amateurism, of which there is quite a lot in the Manual. In any case, currently all radio equipment (including radio navigation) on German WW2 aircraft in the DCS World either does not work at all, or does not work correctly.

Японский фокке-вульф… Сабуро Сакаи наверное в гробу перевернулся.

Немного дополнил в сообщении про Y-управление (Y-Verfahren) самолётами люфтваффе информацию об Альтрогге-управлении, введённом на западноевропейском ТВД WW2 со второй половины 1943 года: основные различия, а также причины, почему перешли на такой метод боевого управления дневными истребителями. Вообще конечно было бы неплохо, если бы ED реализовали данную процедуру Y-управления (хотя бы по уже существующей в игре частотной схеме 1942–1943 года)… типа как функционал ДРЛОиУ. Также было бы неплохо, если бы наличие режима E-измерения на радиооборудовании FuG16ZY для немецких самолётов WW2 в DCS World реализовали путём включения-отключения галочкой в редакторе миссий.

Thanks, this is a pretty clear scheme. In turn, I have read the book by Fritz Trenkle (ISBN 3-87943-615-0), so I have an idea of the Y-Jägerverfahren (Altrogge-Führung). By the way, the ZVG 16 in the DCS World does not seem to work either.

I assumed so… it's just that "homing" is probably not an entirely accurate translation for the E-Messung (Entfernungsmessung). IMHO, probably the translation 'distance measurement' would be more correct. For the most part, you are of course right… nevertheless, I believe that it makes no sense to fix one thing, leaving everything else to work incorrectly. In turn, I also wrote on the Russian forum about the incorrect operation of the FuG 16 ZY radio in the DCS World, but the ED developers probably ignored this… unfortunately.

What you are writing about is the distance measurement mode of the Y-Control for fighters (Y-Verfahren), which really only worked on a minority of aircraft. If by "homing" you mean radio navigation, then IRL the radio navigation mode has nothing to do with the number of channels (for example, the FuG 16 Z version with FA 16 E & S remote gears had only 2 channels, but the radio navigation mode was also available for it). The ZF radio navigation mode depends only on whether the ZVG 16 fixed-loop radio compass is connected to the E 16 ZY receiver or not, and also on whether the frequency of the channel (any) switched on the E 16 ZY receiver coincides with the frequency of the radio beacon or not. The FuG 16 ZY radio in the DCS World is implemented almost completely incorrectly… unfortunately, practically everything there needs to be redone.