S.E.Bulba

Не криви душой, Андрей. Ты же прекрасно должен знать, что вполне рабочий вариант «гласс-кокпита» стоял на Ка-50Ш №018 (затем №18) в 2000-х годах как составная часть прототипа ПрПНК К-806. ИМХО, именно настройка его (К-806) новой конфигурации на УВЗ ОАО «Камов» перед МАКС-2007 и показана на 36:30 в выпуске №160 «Небесные хищники» 2008 года из цикла «Ударная сила» телекомпании «Останкино».

Не совсем так. На Ка-50Ш в 1999 году был установлен не просто «что-то близкое», а именно прототип ПрПНК К-806, который затем дорабатывался, меняя свою конфигурацию от МАКСа к МАКСу, пока не обрёл свою конечную форму, наблюдаемую сейчас на Ка-52. Не совсем так. Это всего лишь концепт «стеклянной кабины» Ка-50, который разрабатывали в 1990-х годах как элемент перспективного ПрПНК К-806. На первом фото вероятно первоначальный концепт «стеклянной кабины», на втором фото – более доработанный вариант макета «стеклянной кабины» Ка-50. Окончательную форму «в железе» данный концепт обрёл с установкой прототипа К-806 на Ка-50Ш №018 (затем №18), который мы и наблюдаем на следующем фото. ЕМНИП, «Рубиконом-Н» называлась «ночная версия» К-041, которая стояла на Ка-50Н/Ш №018 с момента переоборудования данной машины в ночной вариант в 1997 году и до 1999 года (до установки прототипа К-806). В тот период его кабина мало чем отличалась от «дневных» вариантов (за исключением окраски в чёрный цвет и второго ИТ-23МВ). Это не на его основе появился К-806, а «стеклянная кабина» – это неотъемлемая часть данного цифрового ПрПНК, с которой он собственно и разрабатывался (НИОКР «Аргумент-2000» были открыты в 1993 году; в настоящее время встречается также наименование «Аргумент-52», вероятно после закрытия проектов Ка-50 и Ка-60 – для последнего данный перспективный ПрПНК также предназначался, и установки его только на Ка-52).

Традиционные для советской/российской военной топографии тактические знаки: свои – красные, противник – синие («Транзас», являясь в тот период российской компанией, разрабатывали свой КАБРИС ведь для ВС РФ, хоть и на основе импортной элементарной базы).

I believe that you are wrong. Apparently you have provided pages 13–15 of the following Manual.

Yes, of course you are right. However, I thought that the best translation would probably be the one used by the translators of the Fw 190 A-8 Manual. English version of the Fw 190 A-8 Manual (see section 'C'): Original text in German:

А между тем забугорные товарищи в пару к «Москито» из 2-моторников больше предпочитают Bf 110 или Me 410.

Erhöhte Notleistung = emergency power, that's all. © D. (Luft) T. 2190 A-7 bis A-9, Teil 7, Heft 1 [pp.13–15].

ИМХО, сильно завышено. Полагаю, что например для Ju 88 работы не намного больше, чем для DCS: Ми-24П с «Петровичем» и стрелком в грузовой кабине. Насчёт ASM также полагаю, что не сложнее чем в DCS: A-10C II, F/A-18C или в любом вертолётном модуле от ED/BST. Следовательно, ориентировочно $80 – вполне адекватная цена для «бобрового» модуля WW2 в DCS World, ИМХО.

Теоретически – да, но практически довольно сложно. Для Ка-50 в роли ударного ЛА, при ЛЦУ с другого борта или с земли, добавляет проблем отсутствие пеленгатора лазерного пятна в его прицельном комплексе.

Данная модификация «Газели» и в редакторе также обзывается – SA342Mistral. MISTRAL ATAM | Battlefield Engagement | MBDA (mbda-systems.com).

Не совсем понятно, при чём здесь «высокие борта» и какая «такая специализация»? Вы никогда не слышали о док-камере и десантно-высадочных средствах? Универсальный десантный корабль Mistral в борьбе с коронавирусом - bmpd — LiveJournal; Французские десантники отработали высадку с "Мистраля" (flot.com).

(И про них в том числе.) Лично мне доводилось и поболее формации «неботов» видать (правда не в DCS World)… вон, в параллельной вселенной люди и сейчас в среднем по полтора десятка «бобров» порою собирают, например. Хотя как правило это ивенты, в которых участвуют несколько сквадов, но тем не менее… и насчёт «небольшого эпизода экшна» никто не парится, ибо для каждого своё понимание этого самого «экшна».

Так-то конечно да… «бобры» – аудитория относительно немногочисленная и своего рода специфическая, однако помнится в «старичке» они всё же занимали свою нишу. Наверное аналогичную «вентиляторам» в DCS World. Плюс ещё и удержание строя (если конечно это не «одинокий рейнджер»)… ЕМНИП, «бобры» в «старичке» как правило кучковались. ИМХО, «разбавлять» не нужно… «Богу – Богово, кесарю – кесарево» © Матф.22:21. Звучит конечно многообещающе… лишь бы результат не разочаровал. Ибо порою складывается впечатление, что разработчики ED с радиотехникой не особо «дружат». Если Ник Грей захочет – будет «Митчелл», не захочет – не будет ни B-25, ни Ju 88, ни тем более B-17… поэтому наверное не сто́ит тешить себя напрасными надеждами.

ЕМНИП, DH.98 Mosquito B из состава No.109 Sqn RAF вроде были оборудованы «Гобоем» (Oboe). ИМХО, почему бы не B-17G или Ju 88 A-4? Боты их уже есть. ИИ членов экипажа вероятно со временем отработают до более-менее адекватности (+ мультиэкипаж), БРЭО относительно простейшее, с документацией вроде особых проблем быть не должно… почему бы им не быть коммерчески успешными?

Fw190 A8 Engine performance missing - Bugs and Problems - ED Forums (eagle.ru). @141-Emperor, sorry, but are you sure that these are pages from the "FW190A8 manual"? It's just very similar to pages 13–15 of the D. (Luft) T.2190 A-5/A-6 Teil 7.

ЕМНИП, после DCS World 2.5 многие кавказские кампании «сломались». Некоторые авторы потом адаптировали свои кампании (молодцы), а некоторые и нет… и ничего – все живут с этим.

ИМХО, явно темой ошиблись: DCS World 2.5 Списки изменений Стабильной версии - DCS World - ED Forums (eagle.ru).

The RPG-16 is a light anti-tank weapon for the Soviet Airborne Forces. It was in service only with airborne, air assault (airmobile) units and army spetsnaz. Moreover, in the 1980s it was already outdated, and in the 1980s and 1990s it was replaced everywhere in the paratrooper units with the RPG-7D airmobile version.

Yes. ПОЛН = полный заряд (full propelling charge). Yes. Yes. No. Т = тяжёлая пуля (7.62×54mmR 57-D-422 & 57-D-423 heavy bullets). Yes. Yes. APDS. Yes.

Сложно сравнивать… в фирменных доках указан Fw 190 A-8, а здесь Fw 190 A-8/R2 (кстати, 115-л дополнительный бак пустой или полный?). В идеале конечно бы желателен 100%-повтор условий из исследований фирмы «Фокке-Вульф», вплоть до одинаковой взлётной массы. Однако полагаю, что и это будет тоже не показатель, ибо кто его знает, чем там руководствовались разработчики БзС… может они знают что-то большее, чем мы? ЕМНИП, @Yo-Yo писа́л, что в реале добиться расчётных максимальных значений мощности у земли и высотного наддува вроде бы не смогли.

Кнопка управления ФКП на РУС может быть только в случае, описанном в конце следующего сообщения (см. крайний спойлер). Однако как сказано там же, это явно не тот случай.

Кому интереснее? Школоте «пиу-пиу»? Дык её в DCS World не больно-то и густо. У вас багов в игре выше крыши, которые тянутся годами, поэтому лучше потратьте время на их устранение. Бога ради оставьте всё как есть… глупостями не занимайтесь.

Это в БзС для A-8 с пустым дополнительным топливным баком? Если верить исследованиям фирмы «Фокке-Вульф», то для Fw 190 A-8 (2×MG131+4×MG151, полная заправка топливом = оба основных бака + 115-л дополнительный, взлётная масса = 4200 кг) при повышенном наддуве без впрыска C3 (Erhöhter Ladedruck 1,58/1,65 ata) на 2700 об/мин максимальная скорость в горизонтальном полёте у земли (0 км) = 578 км/ч; на 0,75 км при той же низкой скорости нагнетателя (1,58 ata) = 592 км/ч (максимум). На высокой скорости нагнетателя (1,65 ata) он достигнет 610 км/ч на высоте 3,5 км; а на высоте 5,5 км – 652 км/ч (максимум). Это если верить фирменным исследованиям…