Ми-24П.Обсуждение и вопросы

[Авангард]

Здесь неоднократно писалось, что не всё оружие можно использовать в режиме "автомат". А подскажите пожалуйста какое можно? Не нашёл перечня в мануале.

[IDDQD]

3 минуты назад, Авангард сказал:

Здесь неоднократно писалось, что не всё оружие можно использовать в режиме "автомат". А подскажите пожалуйста какое можно? Не нашёл перечня в мануале.

НАРы С-5КО и С-8КОМ, пушка, пулеметы 12.7 и 7.62. Для других АСП режим "автомат" использовать-то можно, только точка будет показываться с ошибкой. В некоторых условиях ОФП в "автомате" показывает довольно точно.

[AlexSpider]

Всем привет! Подвешиваю одновременно ГУВ и НАР. ГУВ стреляет, НАР - соответственно нет. Вроде все системы, какие надо, включены. Это баг или особенности взаимодействия подвесного вооружения?

[Kola]

Это 12,7 с Хаммви. Жестоко не правда ли?)

[milit]

2 часа назад, Kola сказал:

Жестоко не правда ли?)

А мне давеча наземка край лопасти отстрелила!!! Одной!!! Визуально сантиметров 50 снесло. С дисбалансом и остальными прелестями  Еле притулился прям там же.

Кааак??? Снайперы хреновы.

[PilotMi8]

2 часа назад, milit сказал:

А мне давеча наземка край лопасти отстрелила!!! Одной!!! Визуально сантиметров 50 снесло. С дисбалансом и остальными прелестями  Еле притулился прям там же.

Кааак??? Снайперы хреновы.

это бывало в реальной жизни! Владимир Николаевич Авдеев в ДРА, выполняя полет на перевозку войск на Ми-8МТ (вёз людей и имущество) за 7-10 мин до посадки на своем аэродроме был обстрелян с земли. Одна из пуль попала в лонжерон лопасти примерно в азимуте 0.7R. Лопасть искривилась на 30гр назад в плоскости вращения (т.е. получила стреловидность))). Это привело к сильной вибрации, летчик выполнил посадку на дорогу в расположении своих войск через 2-3 мин после получения повреждения, никто не пострадал. Однако!... 
через 30мин к этому борту на другом вертолете доставили зам.ком.полка и они вдвоем (зам.командира полка и капитан Авдеев, кажется капитан тогда был) запустили вертолет, выполнили взлет по вертолетному и полет до своего аэродрома. Удаление площадки вынужденной посадки от аэродрома было не более 3-4км. Полет проходил в условиях сильнейшей вибрации, но вертолет выдержал.
Попадания в лонжероны лопастей довольно редко происходили, но все же были.

ПС через прим.20 лет они встретились, и бывший зам.командира вспомнил этот случай так: "Володя!!.. а помнишь какие мы были долб....бы, когда перегоняли тот борт с прострелянной лопастью?!" 
 

[on-air]

Будет ли освещаться вертолёт ночью. Фонарики на аэродроме. Сейчас просто чёрный силуэт ночью.

[MaKoUr]

PilotMi8
За всю историю существования Ми-24 когда-либо рассматривался вопрос о внедрении системы отстрела лопастей несущего винта и катапультных кресел? Или конструкция Ми-24 в принципе исключает такую возможность?

[Kola]

2 hours ago, MaKoUr said:

PilotMi8
За всю историю существования Ми-24 когда-либо рассматривался вопрос о внедрении системы отстрела лопастей несущего винта и катапультных кресел? Или конструкция Ми-24 в принципе исключает такую возможность?

а то что у него отделение десанта в кабине?

Это как разрабатывать катапульту для пилотов на Ту-154

[PilotMi8]

6 часов назад, on-air сказал:

Будет ли освещаться вертолёт ночью. Фонарики на аэродроме. Сейчас просто чёрный силуэт ночью.

это пока что нерешенная проблема в DCS для всех ЛА, не только для Ми-24... пока не нашли "дешевого" (с т.з.ресурсов системы) решения

4 часа назад, MaKoUr сказал:

PilotMi8
За всю историю существования Ми-24 когда-либо рассматривался вопрос о внедрении системы отстрела лопастей несущего винта и катапультных кресел? Или конструкция Ми-24 в принципе исключает такую возможность?

мне о таких взглядах /концептах в отношении Ми-24 не известно

[Wadim]

6 часов назад, MaKoUr сказал:

PilotMi8
За всю историю существования Ми-24 когда-либо рассматривался вопрос о внедрении системы отстрела лопастей несущего винта и катапультных кресел? Или конструкция Ми-24 в принципе исключает такую возможность?

Испытания по этому поводу проводились с 50-тых годов. Но реализовано, на сколько мне известно, только на двух типах: Ка-50, Ка-52.

[FRus]

Ребята перечитал пару страныц но не нашел про это ничего - что насчет тримирования? Оно уже все? Так и должна работать? Ато у меня он постаянно дергается хоть и не должен так как у меня в настроиках выбрана функция возврата в центр. Тоесть я в ручную стабилизирую верталет, нажимаю ктопку триммирования и отпускаю джойстик и он всеровно дергается и часто не сохроняет стабилность. На Ми-8 все отлично работает. Это особенность Ми-24 или баг?

 

[milit]

@FRus, триммируйся дважды. После второго нажатия летит по струнке.

 

[FRus]

9 minutes ago, milit said:

@FRus, триммируйся дважды. После второго нажатия летит по струнке.

 

Спасибо! Попробую. А это так и надо? В реальном верталете так и делают или это у нас в игре?

[on-air]

13 минут назад, FRus сказал:

Спасибо! Попробую. А это так и надо? В реальном верталете так и делают или это у нас в игре?

в реальном вертолете ручка остается в том положении, в котором была нажата кнопка триммера

[FRus]

26 minutes ago, on-air said:

в реальном вертолете ручка остается в том положении, в котором была нажата кнопка триммера

 Это понятно. В реальном Ми-8 тоже так однако там (у нас в игре) с тримированием все хорошо. Я спрашивал про двоиное нажатие - в реалности тоже два раза нажимают или это баг и будут исправлять?

[on-air]

21 минуту назад, FRus сказал:

 Это понятно. В реальном Ми-8 тоже так однако там (у нас в игре) с тримированием все хорошо. Я спрашивал про двоиное нажатие - в реалности тоже два раза нажимают или это баг и будут исправлять?

в реальности хоть 10 раз нажимай.

[Wadim]

2 часа назад, on-air сказал:

в реальном вертолете ручка остается в том положении, в котором была нажата кнопка триммера

Алексей, не могу не поправить - не нажата, но отпущена.
Разница принципиальна.

[on-air]

7 минут назад, Wadim сказал:

Алексей, не могу не поправить - не нажата, но отпущена.
Разница принципиальна.

я не стал заморачивать человека

[Willykurtz]

Кто-нибудь экспериментировал с износом двигателей? Ситуация странная. Если износ 60%,то двигатели на обороты выше 80% не выходят и соответственно вылет не возможен. Делаю износ 50%, движки дают 90%. В этом случае с трудом и минимальной загрузкой можно взлетать, но НВ с углами под 10°, а значит постоянно отваливаются генераторы и летим со скоростью 150-200 максимум. Неужели в реальности при половине ресурса такие потери? Или будут ещё правки? 

Edited January 31, 2022 by Willykurtz

[on-air]

11 часов назад, Willykurtz сказал:

 В этом случае с трудом и минимальной загрузкой можно взлетать, но НВ с углами  10°, 

 

Как связаны "углы НВ" и генераторы? Имеется в виду общий шаг? Если речь на самом деле про обороты НВ, то да, при потере оборотов генераторы отключаются. При минимальной загрузке и заправке на шаге 7° скорость около 200 км/ч, на шаге 9 около 250.

В реальности, если двигатель не выходит хотя бы по одному из параметров на взлётной режим при данных условиях, то ищется причина и устраняется. Как правило, такие проблемы устраняются регулированием работы топливной автоматики. В случае, если проблема не устраняется, вертолёт не допускается к эксплуатации до замены двигателя или насоса регулятора. Опробование двигателей проводится на земле с раздельными выводом каждого двигателя по очереди на взлетный режим и снятием параметров. Отрыв вертолёта от земли может быть исключен путем использования удерживающих устройств, загрузкой вертолёта или применением загрузочных шайб.

Непосредственно износ механической части двигателя (газовоздушного тракта), а именно лопаток РК турбокомпрессора или турбин не всегда зависит от остатка ресурса. Больше играет роль условия эксплуатации (лето, зима, песок, вода). Имеются способы замера износа этих лопаток. Конкретно заменяется износ крайних ступеней ТК. Износ лопаток ТК выше допустимого, обычно, приводит к верхнему срыву, из-за чего возникает помпаж, а так же может привести к разрушению ступеней ТК.

В ДКС, износ двигателя несколько напоминает реальность, но очень отдалённо, тем не менее можно поэкспериментировать на тему "убитых" движков, что иногда встречается в жизни. 

Нет смысла привязываться к цифре износа, лучше проверять эксперементально на сколько хуже стал "тянуть" вертолет при изменении настроек износа.

[Sobakopes]

Кто-нибудь знает а правда лучше сперва научиться летать без автопилота крена и тангажа? Или это дурацкая байка

[SL PAK]

11 минут назад, Sobakopes сказал:

Кто-нибудь знает а правда лучше сперва научиться летать без автопилота крена и тангажа? Или это дурацкая байка

Без автопилота нужно уметь летать, чтобы потеря этой системы при отказе или боевом повреждении не стала фатальной. Бывший гражданский летчик Ми-8 рассказывал что регулярно отключал автопилот в полётах чтобы поддерживать навык управления без помощи автоматики.

У Ми-24П кнопка отключения автопилота на комбинации LCtrl+LShift+M.

[milit]

Парни, после обновы на фонаре изнутри появились жесткие отражения (как раньше было в Су-25)... и ИЛС выглядит как кусок третьесортного плекса... Это только у меня?

[on-air]

12.02.2022 в 22:54, SL PAK сказал:

Без автопилота нужно уметь летать, чтобы потеря этой системы при отказе или боевом повреждении не стала фатальной. Бывший гражданский летчик Ми-8 рассказывал что регулярно отключал автопилот в полётах чтобы поддерживать навык управления без помощи автоматики.

У Ми-24П кнопка отключения автопилота на комбинации LCtrl+LShift+M.

Бывших не бывает) В реале выключаю автопилот на взлёте и посадке, за исключением снежного вихря.  Это уже просто привычка, даже не помню, откуда появилась.