All Activity

Today I took a flight starting in the air. On my way to an airfield I tried to to stay outside of limits. I landed without killing the engine. If you can afford the time, watch the track and leave a comment please. Sunday-Approach--Landingi (2025_08_17 11_04_55 UTC).trk

First of all a big thank you for working and giving this aircraft to the public. I have a very strange problem that I have not been able to solve until now. When flying the F-104C I have max FPS 130-180 (of course I cut them to 60 fps,frech rate of my monitor). When I try to turn right (only RIGHT) for a while the FPS drops to 8-10. This only happens in this phase of the flight nowhere else. It is something that has never happened to me before in all the years that we have been dealing with DCS. Any idea.???

пс Про 190 известна его феноменальная угловая скорость вращения на бочках. Он лучший из ЛА того периода на перекладках когда уходят на скорости змейкой. Тут выше указан единственный вариант ухода Спита 5 из под огня 190 как пологое снижение по дуге где 190-му будет мешать его слишком хорошая разгонная характеристика на снижении. Он всё время будет разгоняясь увеличивать радиус циркуляции и не сможет встать на шесть Спиту так как для огня требуется некий угол на опережение. Однако это всё в теории. Когда есть запас времени и время понять как себя вести в завязывающемся поединке. По факту многие сбитые пилоты даже не видели кто их атаковал и с какого ракурса вёлся огонь могли сказать только по пролетающим мимо трассам до момента сбития. В этом плане 5-ка полностью сливает 190 так как не даёт шансов выйти из под случайного огня например сделав бочку под трассы как например это было с яками на Восточном фронте. В свою очередь 190-й мог (если сразу не был сильно повреждён или сбит) резко сделав бочку уйти полого под себя и разгоном выйти из боя либо встать в манёвр для выхода на шесть атакующему по большой дуге змейкой. Я кстати в симуляторах это практиковал ещё в "старичке" и в РОФ на более скоростных машинах. Размен скорости на манёвр за счёт хождения по кругу вертикальной змейкой за более манёвренным ЛА. Ну и конечно масса залпа 190-го ставит все точки на "Й" когда он прост он не даёт второго шанса совершить ошибку пилотирования оппоненту.

Will JPADS be an added feature in the distant future? Thank You!

Firstly, I appreciate the effort Mag3 has put in to the pilot image in the mirrors. I am a flatscreen user so I am not able to comment on how the pilot image works in VR. I use Tobii ET5 for head tracking. It seems to me that the main deficiency is that the pilot mirror image is based on a static positioning of the pilot's head / body in the cockpit. When I fly the F-18 for example, I can move my "virtual" head and body slightly sideways in the cockpit to change the field of view I see in the mirrors. There appears to be no ability to move my virtual head / body sideways or for that matter move my virtual head / body forward / back in the Corsair - thus restricting how I can alter what I see in the mirrors. No matter how I angle the mirrors the reflective angel appears to be back to the static virtual pilot head position. Even rotating the side mirrors completely outwards still shows the pilot image which would not be the case IRL. As this is a WIP I am hopeful that, in time, the Corsair's mirrors might come closer to how mirrors work in the F-18. It is a great module that has great potential in DCS.

В "Крыльях Родины", "Авиации и Космонавтике" и "Моделисте Конструкторе" многое из сравнительных анализов по основным истребителям сторон приводилось 30-+5 лет назад.

Он буквально это пишет в комментариях и заявляет, что его кормят помоями. Не могу сказать, что автор unbiased после такого. А видео я целиком не смотрел, нет времени на всякую чушь.

Thanks a lot, when in MP with dedicated server, and all the clients have the mod, we all see the same cirrus change at the same time?

For all the reasons you mentioned. (As well as not encountering all the issues the Meta app brings, and breaks, in various versions).

Hello. I don't know if this is common knowledge but Russian cluster Bombs RBK-500 / 250 are completely ineffective even falling in the middle of a group of infantry.

Я видел это видео. И по моему там адекватный разбор недоработок DCS Кузнецов 2017. И он там не говорил, что ED обманывает. Я бы тоже хотел, чтобы Кузнецов доработали хотя бы в DCS, раз в жизни его решили забросить. Увековечили память о нём так сказать в виртуальном мире.. В лучшем виде.

You have to zoom in quite a bit in ALT mode. The green triangles are super small.

I can't seem to find the new FOBs that were added in the recent update. I see in the changelog that they are listed under the East Afghanistan map, does this mean they have not been added to the full map yet? I also thought I read on a forum that they were marked with green triangles on the F10 and Mission editor map. However, I don't see anything on the ALT, MAP, and SAT views. Is there something I am missing?

Hi all, I'm retuning after a long absence... I'm running of fresh install of DCS. All is fine and I get a some fluid flights... except the loading time at start to get to the home screen knowing that I've set the program to bypass the Launcher. Start from desktop: 00 sec Login screen : 40 sec Nvidia ad creen: 42 sec DCS splash screen: 42 sec DCS home screen: 76 sec My PC: i7-14700KF, 32 Gb DDR5, 1.8 Tb SSD, RTX 4070Ti Super 16 Gb, Windows 11 I attach the log. I read the forum and already tried: - Full repair of DCS through the Launcher - Excluded \Program Files\Eagle Dynamics in my virus scanner settings (Win 11 default anti-virus) - Excluded \Saved Games\DCS\ - Deleted \Saved Games\DCS\ - Preload radius set to 50 000 instead of 150 000 (even if you see 150 000 in the current log) ... to no avail. dcs.log

I have been looking into the Mi-24 just recently. Wondered why it is so difficult to control the yaw. In the special settings section for the Mi-24 Hind unticked "Pedals Auto Move" which made it controllable for me. What is "Pedals Auto Move" used for?

Very beautiful map! Thnx for the members at ED who are making all these different terrains reality. I think it’s good to show some respect for the people behind the scenes

I have same problem, I need to stop YAW AP in order to regain control, my YAW AP simply applies too much power since last update.

I used OBS to record as well and then did the cuts with DaVinci Resolve and recompiled it. I‘m not sure, but I think youtube has a framerate limit or something. You must make your file match the YT requirements. DaVinci Resolve has presets for that. A guy from our squadron did the upload to YT though. This was my video by the way:

Your Bios would accept a 5950X but I am not so sure if the VRM of that board would like it too. Looking at the board says alot. No VRM cooling, few Phases, likely other money-saving culprits. In short, not a good idea to put such a power hungry CPU on a budget/office board. A 5800X3D/5700X3D was max that I would put on it and feel somehow save.

Yep tested already, very cool. Using for the next mission/ video! Thanks! Could someone tell me if it's possible to have a hot or cold start of the OH-6 on the float barge (pontoon) that comes in the VAP somehow?

Okay let’s make it Cauc 3.0 then with the new terrain render techniques and improved textures et cetera… you know what I mean Personally would choose for a separate version unless ED wants to make a small fee for the upgrade. But it would be a welcome addition to this map since you can see its way behind the other maps. Same goes for Nevada but personally I don’t fly that map anymore since all the other maps came to life

I may throw in my old 1080ti, it mined over a year, it gamed, for many years...and is now happily working in my former IT-trainee's PC and it doesnt seem it's about to die anytime soon. As long as that cursed power adapter is playing nice I dont see why your 4090 shouldnt last many years, given proper cooling etc..

I‘m in the „VR is just a gimmick“ camp. I had (have) two different HMDs from different generations (Valve Index and now a Quest 3). And while the latter is a vast improvement (wireless, see through for your hands etc). I still happen to use it very rarely and in between. It is still much more hassle to get running compared to a Monitor/TrackIR setup. And event though I like the immersion and flying is actually a lot easier in VR (especially landing and hovering in a chopper), I still prefer the immersion visual clarity and vibrance of my OLED screen (48“) and not wearing a face mask. I think I will finally be on board with VR when the visuals really match a monitor while the HMD is barely more inconvenient than a pair of regular glasses. (Which will happen eventually I guess. Big screen Beyond is pointing in the right direction). Let me put it this way. Right now I wished I could love VR, but I just can’t (yet).

Я предлагаю для затравки обсудить отрывок из книги Альфреда Прайса "Они летали на FW-190". Оригинал искать долго и муторно, у меня есть только немецкий вариант. Перевод не мой - блогера с яндекс-дзена, канал Мужские радости. После общих испытай трофейной машины, были проведены сравнительные полеты для оценки боевых возможностей как Fw-190 так и самолетов RAF, при действиях друг против друга. Программа полетов была очень короткой, а против Тайфуна вообще ее пришлось прекратить из за неудовлетворительной работы двигателя у Fw-190. Результаты были сведены в отдельные отчеты. Ниже приводятся общие обзорные результаты в сильном сокращении. FW 190 против SPITFIRE Мк.Vb Spitfire Mk Vb W3373 Скорость Fw-190 сравнивался со Spitfire VB в эскадрилье развертывания с точки зрения скорости и маневренности на высотах до 7500 м. Fw-190 быстрее на всех высотах на 60-30 км/ч. С набором высоты разница уменьшается. Скороподъемность и пикирование По скороподъемности Fw-190 превосходит Spitfire Мк.Vb на всех высотах. Скорость полета при наборе высоты практически одинакова, но угол набора высоты значительно круче у Fw-190. С максимально допустимой скоростью набора высоты Fw -190 поднимается примерно на 2,25 м / с быстрее, чем Spitfire Мк.Vb, до высоты 7500 м. Если оба самолета летят прямо на высокой скорости, а затем выходят в крутой подъем, характеристики набора высоты Fw190 еще выше. Когда оба самолета выходят из пикирования в крутой набор высоты, Fw-190 уходит очень быстро, и пилот Spitfire не может за ним успеть. В начале пикирования Fw-190 легко отрывается от Spitfire Мк.Vb Маневренность Fw-190 имеет лучшую маневренность, чем Spitfire Мк.Vb, но Spitfire имеет меньший радиус разворота. Fw-190 имеет лучшее ускорение (стоп! а что если под ускорением здесь подразумевается перегрузка?!) в любых условиях полета, и это особенно выгодно в бою. При преследовании Спитфайром Фокке-Вульфа, Пилот Fw-190 может намного быстрее менять направление полета чем пилот Spitfire, даже если пилот Spitfire будет готов к такому маневру, машина не позволит ему это сделать. Было совершено несколько полетов, чтобы выяснить, на какие маневры уклонения Spitfire способен, когда Fw 190 затягивает его в бой. Если Spitfire летел медленно и был замечен Fw-190, он будет легко «сбит», даже если пилот Spitfire Мк.Vb увидел Fw-190 далеко за границей открытия огня. Единственное чем мог воспользоваться пилот Spitfire это преимуществом в вираже, чтобы попытаться выскочить с линии огня. Если, с другой стороны, Fw-190 был обнаружен Spitfire во время полета на высокой скорости, он все равно мог бы избежать атаки (при условии, конечно, что у Fw-190 было хоть какое то время на это) и выйти в положение «атака сзади» по отношению к пилоту Spitfire (это ли не ещё одно доказательство, что под слово "ускорение" имелась ввиду перегрузка?). Пилоту Spitfire в этом случае надо дать полный газ и перейти в пологое пикирование. Даже оказавшись сзади пилоту Fw-190 потребуется некоторое время чтобы догнать Spitfire. Как правило пилоты Fw-190 не пойдут на это так как находятся далеко от своей базы а запас топлива не велик. Этот маневр целиком оправдывает себя во фронтовых частях. Нельзя переходить в крутое пикирование, так-как Fw-190 имеет много лучшие по сравнению со Spitfire характеристики и Spitfire Мк.Vb будет сбит. FW 190 против SPITFIRE Мк.IX Spitfires Mk IX of No. 453 Squadron RAAF Fw-190 сравнивался с Spitfire Мк.IX , в снаряжении для скоростного маневренного боя( видимо имеется ввиду случай когда машина не имеет ни каких внешних устройств и подвесов: баков, бомбодержателей, дополнительной брони и прочего оборудования прим. ред) . Высота полета до 7500 м. Spitfire Мк.IX немного превосходит Fw-190 на большинстве высот полета. Различия в скорости можно прочитать в следующих данных: До высоты 1500м немного быстрее Фокке-Вульф 5-13км/ч Выше: быстрее Spitfire Мк.IX также на 5-13км/ч Скороподъемность и пикирование Машины практически не отличаются друг от друга. Однако с высоты 6000м скороподъемность Fw-190 начинает падать, а Spitfire IX даже немного улучшается. Fw-190 по прежнему немного лучше в пикировании и наборе высоты при переходе из горизонтального полета на вертикаль, из-за лучшей аэродинамики. В пикировании преимущество за Fw-190 сохранилось, особенно в первой фазе, как и со Spitfire V. По скорости пикирования преимущество у Fw-190 уже не так велико. Маневренность В целом ситуация аналогичная, как и со Spitfire V. Spitfire Мк.IX по-прежнему испытывает сложности в резких маневрах из-за карбюратора, не способного работать на отрицательной перегрузке. По способности навязать воздушный бой машины оказались одинаковые" Если нужно - позже выложу по другим типам: там ещё Р-51В, Тайфун, Р-38А, опытный Спитфайр с "гриффоном".