Ми-24П.Обсуждение и вопросы

[Graphene]

3 часа назад, K-51 сказал:

Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки. 

 

 

А так что нельзя заводить?)

[Willykurtz]

16 hours ago, K-51 said:

Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки

У правшей мелкая моторика развита на правой руке, значит носить удобнее на левой. Это только у одного мягкокостного президента ручка болит от заводной головки. 

Edited December 18, 2021 by Willykurtz

[Aleksandr159]

У правшей мелкая моторика развита на правой руке, значит носить удобнее на левой. Это только у одного мягкокостного президента ручка болит от заводной головки. 

Лучше больная ручка чем больной мозг

[Willykurtz]

1 hour ago, Aleksandr159 said:

Лучше больная ручка чем больной мозг

Да это верно. Сочувствую вам и желаю скорейшего выздоровления. 

[MaxMPower]

1 минуту назад, Sarmatt сказал:

Сейчис такие летные?

Или это всетаки форменные?

Форменные имелось в виду которые выдают а не покупные. Лётные. По мне так вполне похожи.

[MaxMPower]

5 минут назад, Sarmatt сказал:

Меня подкладка смутила.

На модели без текстур видно что без подклада, и очень похоже на реальную, а на затекстуреной у меня тоже сложилось впечатление что как будто там подкладка и вообще кажется что они как будто в пыли чтоли. Текстуру обратной стороны конечно нужно как-то подравнять.

[Aleksandr159]

Скажите пожалуйста почему температура двигателей больше 50 с не поднимается?

[PilotMi8]

22 часа назад, Aleksandr159 сказал:

Скажите пожалуйста почему температура двигателей больше 50 с не поднимается?

если отличается с Ми-8 в этих же условиях, значит модель нагрева/охлаждения "надломилась")) 

[Sobakopes]

Хотел узнать когда же винт выдаёт наибольшую мощь? Если дать большой шаг винта и когда обороты винта принимают постоянное значение 92%? Ниже 92 уже сильно проседает КПД винта? Это и на ми8 так же? 

[PilotMi8]

2 часа назад, Sobakopes сказал:

Хотел узнать когда же винт выдаёт наибольшую мощь? Если дать большой шаг винта и когда обороты винта принимают постоянное значение 92%? Ниже 92 уже сильно проседает КПД винта? Это и на ми8 так же? 

винт дает тягу. Мощность дают двигатели.
да, наилучшее соотношение "шаг НВ -обороты НВ" при одном и том же "старании" от двигателей для Ми-24 достигается на оборотах НВ= 91..92% . При меньших -тяга ниже, при больших тяга ниже. Если на одном и том же вертолете выполнять вертикальный набор высоты с максимальной мощностью двигателей, то показатели скороподъемности в относительных единицах примерно так "выстраиваются":
88..89% Vy= 5..7м/с
91..92% Vy=7-9м/с
93..94% Vy= 5-7м/с

94% -  "начало" взлетного режима, когда обороты НВ начали  "проседать" по причине недостатка мощности для текущих условий температуры, высоты, износа двигателей и конечно значений общего шага НВ.

Значения приведены "качественные", т.е. как относительно может различаться тяга НВ в зависимости от значений ОШ НВ и его оборотов. Это не из модели, это по оценкам летчиков. 
*На Ми-8 я наблюдал примерно те же соотношения, только измерял не вертикальной скоростью (как испытатель, который привел значения), а высотой висения над площадкой

 

[Aleksandr159]

если отличается с Ми-8 в этих же условиях, значит модель нагрева/охлаждения "надломилась")) 

Да скорее всего ,я у многих видел на видео последнее время температура двигателей 48-55 градусов

[Fuerte]

5 hours ago, PilotMi8 said:

винт дает тягу. Мощность дают двигатели.
да, наилучшее соотношение "шаг НВ -обороты НВ" при одном и том же "старании" от двигателей для Ми-24 достигается на оборотах НВ= 91..92% . При меньших -тяга ниже, при больших тяга ниже.

Александр, подскажите пожалуйста - в западной терминологии определение torque - это не совсем то что у нас называется "обороты НВ" или "мощность двигателя"? Или это равнозначно какому-либо из этих определений? 

Edited December 20, 2021 by Fuerte

[Mins]

Не Александр, поэтому простите, что реагирую). Но судя по переводу это крутящий момент- вращательная сила или правильнее вращательное действие силы на твёрдое тело ,  т.е. не обороты,  а  мощность, но не совсем двигателя, как мы привыкли представлять это в л.с. Допустим в Ан-24(26) есть прибор ИКМ индикатор крутящего момента, по которому  определяется винтовая мощность зависящая  как от шага винта, так и от выдаваемой мощности двигателя.          

Edited December 21, 2021 by Mins

[PilotMi8]

8 часов назад, Fuerte сказал:

Александр, подскажите пожалуйста - в западной терминологии определение torque - это не совсем то что у нас называется "обороты НВ" или "мощность двигателя"? Или это равнозначно какому-либо из этих определений? 

не равнозначно, это понятие вполне корректно во второй части своего поста описал тов.Mins:

2 часа назад, Mins сказал:

_Допустим в Ан-24(26) есть прибор ИКМ индикатор крутящего момента, по которому  определяется винтовая мощность зависящая  как от шага винта, так и от выдаваемой мощности двигателя.  

Т.е. TQ -  ни что иное как крутящий момент: произведение плеча (длинны рычага) на силу, которая приложена на конце этого рычага, которая требуется чтобы объект , под который рычаг "засунули", сдвинулся)). Теперь представьте, что сдвигаемый объект нужно двигать по кругу (при этом вместо веса объекта  в качестве сопротивления вращению действует некая другая сила, не важно какого рода), а в точке опоры рычага установлен подшипник)). Получаем "крутящий момент")).
В практическом смысле касаемо вертолетов это характеризует потребное  "напряжение" чтобы "провернуть" какой-то вал /ось. Оно возникает между приводом (у нас выходной вал двигателя) и приводимым объектом (муфта свободного хода в главный редуктор). Правильно было бы его измерять именно как момент (СИ момент силы [кг *м]. Однако в практике вертолетостроения в США его измеряли с помощью двух колб с маслом!))) Т.е. на вЫходном валу был условно тонкий поршень, который входил в цилиндр, установленный на ВХодном валу. С одной стороны выходной вал двигателя старался "провернуться", а входной вал главного редуктора "сопротивлялся". Сопротивление его напрямую зависело от текущего ОШ НВ. Так вот, чем больше "напряжение" между валами возникало, тем большее давление масла указывал прибор. Поэтому в UH-1H (к примеру) TQ измеряется в фунтах на квадратный дюйм (т.е. как давление!))).
Ну и в более современных вертолетах измерение осуществляется в относительных единицах (в % от некоего условного максимума). Например в AH-64 именно  так сделано.
И конечно уже никаких колб и масла не требуется, сейчас используются тензометрические датчики, установленные на выходном валу двигателя).

[on-air]

17.12.2021 в 20:49, K-51 сказал:

Почему пилоту часы повесили на левую руку? Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки. 

 

Слушай, проверил) на правой неудобно заводить))) ну серьезно))

[Graphene]

2 часа назад, on-air сказал:

Слушай, проверил) на правой неудобно заводить))) ну серьезно))

Думаю это из-за версии часов, где слева "крутилка" часовых поясов. Такие представлены на скринах. Может она вводит в заблуждение?)
И да, от заводной ручки кожа задубевает до твёрдого состония через некоторые годы ношения  будильников, и они уже перестают ощущаться

[Graphene]

@PilotMi8 Зажгутся ли лампочки ПОС в новогоднюю ночь?)

[Willykurtz]

Подскажите, как работает обогрев пвд? На днях при температуре -10 (ясно, без осадков), после 40 минут полёта, уже на посадке заметил расхождение около 100 км\ч между УС-450 и индикатором висения и малых скоростей. На правой панели ПОС всё на "Авто", но она не при делах. А левая (над огнями), как я понимаю, в раннем доступе?

[Time 83]

Почему у Ми-24 не сделали значок коррекции, там где выводится положение органов управления ? У Ми-8 есть, это конечно незначительно и можно посмотреть на сам РОШ но на Ми-8 сразу понятно куда она выкручена и не надо вспоминать в какую сторону крутить назначенную ось.

Edited December 27, 2021 by Time 83

[Frogen]

Наверно, все таки, введена левая или правая коррекция прекрасно "видно" по оборотам двигателя и НВ. ) и слышно по звуку. 

Попытка взлететь на "левой" коррекции в DCS ничем "не грозит", просто не получиться.  

В полете, опять же, вывод коррекции влево, это обороты двигателя на малый газ. Приборная доска перед летчиком, Всего то, запомнить расположения и показания 2-х тахометров на ней.. )

На неполностью введенной коррекции летают в исключительно особых случаях, но это , другая история.

[Graphene]

Не могу понять работу SRS при нахождении в Ми24. В остальных модулях нормально слышно информацию, подаваемую в наушники. В Ми24 нормально слышно, прямо орёт тётка, если что-то "отвалится". А вот радио не может перекричать всё это дело. Это такой модуль громкий или радиво тихое? Настройки звука и срс не меняются от модуля к модулю, но только в нём приходится лезть в настройки, чтобы хоть что-то услышать на серваках. Все крутилки в 100%, с включенным "звуком в шлеме" что-то можно именно пытаться слышать, но чуть уходит прекрасный звук вертолёта. Приходится душить окружающий звук, чтобы услышать рацию.

[Wadim]

28.12.2021 в 00:53, Willykurtz сказал:

Подскажите, как работает обогрев пвд? На днях при температуре -10 (ясно, без осадков), после 40 минут полёта, уже на посадке заметил расхождение около 100 км\ч между УС-450 и индикатором висения и малых скоростей. На правой панели ПОС всё на "Авто", но она не при делах. А левая (над огнями), как я понимаю, в раннем доступе?

Работает просто - ручное включение. В автомате обогрев ПВД не включается.
После этого ПВД разогревается до очень больших температур. Сколько сказать не могу, но кожа от ладони, если за него схватиться остаётся на ПВД.

Разницу могу квалифицировать либо высотой площадки, либо не включением обогрева ПВД. Второе наиболее вероятнее.

 

[Willykurtz]

34 minutes ago, Wadim said:

Работает просто - ручное включение. В автомате обогрев ПВД не включается.
После этого ПВД разогревается до очень больших температур. Сколько сказать не могу, но кожа от ладони, если за него схватиться остаётся на ПВД.

Разницу могу квалифицировать либо высотой площадки, либо не включением обогрева ПВД. Второе наиболее вероятнее.

 

Я так, понимаю это они...

Edited December 30, 2021 by Willykurtz

[PilotMi8]

28.12.2021 в 02:06, Time 83 сказал:

Почему у Ми-24 не сделали значок коррекции, там где выводится положение органов управления ? У Ми-8 есть, это конечно незначительно и можно посмотреть на сам РОШ но на Ми-8 сразу понятно куда она выкручена и не надо вспоминать в какую сторону крутить назначенную ось.

спасибо, что заметили. Мы поправим это 

[Wadim]

16 часов назад, Willykurtz сказал:

Я так, понимаю это они...

 

Да.