Leaderboard

Dear All, The Heatblur Simulations team and our wonderful partners at TrueGrit would like to wish you a successful and joyful 2023! Have a great new year, full of joy, great times and awesome sim experiences. 2023 is a big year for Heatblur, and we’re grateful that you’re along for the ride. It’s going to be a great one! We’ve just wrapped up a very tough 2022. From a personal standpoint for many of our team, with personal tragedies and the invasion of Ukraine taking its toll on us and our timelines. Despite this, we look back at 2022 with pride. We’ve seen tremendous growth in capability and size, forged new partnerships and shipped features and improvements throughout the year. While still playing catch-up; we’re right back on track on finishing the first of our next generation of high fidelity simulation experiences, starting with the F-4E Phantom II and leading towards the Eurofighter Typhoon. While we missed our mark on the F-4E Phantom for a 2022 release; we’re now very close to full completion of all major elements: flight model, radar, weapons systems, and other key major systems- and even ancillary content as another full length Meteor album! You’ve seen a sneak-peek in the 2023 and beyond video, and we can’t wait to fully unveil the aircraft that we’ve built over the past two years. For the Phantom- and all of our new products- we’ve invested heavily into building our next generation platform and framework. This enables faster future development, intrinsic multithreading, more dependable multicrew synchronization, far less of a maintenance burden, and new standardized features such as wear & tear, aircraft persistence, mass dynamics, and far more. In addition to this; we’ve also had our sights on JESTER v2, a complete rewrite of the JESTER AI system which will enable faster AI development and developer ease of use for integration in future aircraft such as the A-6. On the Eurofighter front, we continue to lay the foundations of this module through application of our next generation framework. Soon, the majority of the work will remain in high level parts: radar, weapons systems, displays and flight control systems- all leaning and benefitting from the completed next generation core. As an incredibly complex aircraft and project, the Eurofighter will be a litmus test for our team to ensure quality and accuracy while avoiding excessive technical debt. These considerations are key for a project of this scope and size, as we strive to minimize maintenance burden and excessive sustainment resources. You should expect to see much more Eurofighter development progress in 2023 as we begin to approach an early access release and feature completion level. We also look towards 2023 with continued love for the Viggen and Tomcat. We capped off the year with another major Viggen patch, and now set our sights on another round of additions to both products. We’re working hard to get on target on the early F-14A, which remains the largest piece of the F-14 yet undelivered, among of course other outstanding and promised features, such as TARPS or FORGE. Further Viggen improvements are slated for the early part of this year as we continue product sustainment. It’s time to get rid of those Early Access tags and square these aircraft away. Quality, consistency and pushing boundaries are our top priorities, and we’re as excited as ever for all that we’ve been cooking. Stay tuned for the full Phantom unveiling and for other exciting announcements with new partners and beyond. Thank you all once again for your dedicated support and passion. That’s what drives and motivates us, and we’ll make sure your faith is well placed with each upcoming release. Sincerely, Team Heatblur

Hello! I have a request considering the maps in the module's installation folder that are used on the HSI-page in the AMPCD that these could be exempted from IC. The reasoning is twofold: first off, all the maps can be customized in the actual aircraft by Mission Support, and so we should be able to do that too. I am not arguing for a tool to make the maps, just that we would be able to alter the files as we need to. Secondly: the current map with the current gain and the green symbology is really difficult to read at a glance. Even at lowest gain the symbols tend to not be bright enough and the map dark enough to read the display as easily as we should be able to. The benefit for adding an exception in the IC is that we could simply go throught the maps and adjust their brightness to a darker tone (I've tried this and it works really well), or the players could even modify the maps to the specific needs of a specific mission, drawing custom areas and borders etc in the maps, instead having to rely on a specific map that in many cases doesn't suit your needs. I do not see how having the maps under IC provides any protection against malicious player behaviour. IRL you can have what ever kind of map under your HSI that you need. This would greatly enhance the usability of the moving map in the F/A-18 Thank you for considering! Regards, MikeMikeJuliet

C-130

From Razbam Discord

All HKP Addons baked and merged. Ready to Texture the swedish Jättebra-Version:)

13 января 2023 года Дорогие друзья, Окончились новогодние празднования, и мы снова, преисполненные новыми силами, приступили к работе. Если вы ещё не видели, то смотрите наш видеоролик посвященный планам на 2023 год — 2023 & Beyond video! В 2022 году мы закончили большую работу по расширению игрового потенциала DCS: F-16C Viper, DCS: AH-64D, а также модулей DCS: F/A-18C Hornet, DCS: Supercarrier, и DCS: A-10C II Tank Killer. Однако, на этом мы не заканчиваем, и предлагаем вам ознакомиться с тем, чем порадуют вас эти модули в году 2023 и не только. Мы, также, готовим отчёт о планах 2023 для нашего поршневого парка самолётов. Чуть позже, вы узнаете о них. Следите за следующими выпусками новостей. Несмотря на то, что наша основная работа концентрируется на модулях раннего доступа, мы не забываем об апдейтах, фиксах и улучшениях и для ранее выпущенных модулей. Благодарим вас за энтузиазм и поддержку. Искренне с Вами, Команда Игл Дайнемикс F/A-18C Hornet Текущие работы Летная модель (FM) и система автоматического управления (FCS). Мы проделали большую работу по созданию правдоподобной летной модели самолёта и моделированию функционала FCS, и в этом году работа будет продолжена. В частности, будет полностью переработана аэродинамика ЛА в зоне влияния земли. Мы доработаем механику шасси так, чтобы повысить реалистичность посадки, а также улучшить поведение при уходе на повторный. Переработка радара. Параллельно работе над FM, будет произведен рефакторинг кода БРЛС. Основными направлениями работы здесь будут: улучшение работы в нижнюю полусферу, настройки частоты повторения импульсов, сканирование по азимуту, с целью достичь большей правдоподобности в возможностях РЛС по обнаружению и сопровождению целей. Применение GPS бомб с кабрирования. Одним из способов повышения дальности применения JDAM и JSOW является сброс с кабрирования, т.е. сброс по восходящей траектории. Реализация данной возможности, помимо самого моделирования, потребует доработки ИЛС и HSI. Мы планируем представить результаты уже в этом году. Новая модель пилотов. Хорнет уже имеет модель пилота при виде “из глаз”, однако мы существенно улучшим её в этом году, придав ей большую аутентичность с точки зрения экипировки и обеспечив новым, богатым набором анимации. Взрыватели. На текущий момент авиационные бомбы используемые с Хорнета работают только с контактными взрывателями (типы M904 и M905). В 2023 году мы добавим возможность использования взрывателей с воздушным подрывом (DSU-33), а также, присоединяемые типы взрывателей c программным управлением, например – FMU-152, которые, в отличие от стандартных и программируемых на земле, позволяют произвести перепрограммирование в воздухе. В дополнение к общей работе по программированию таких взрывателей, будут введены соответствующие опции в редактор миссий, созданы необходимые визуальные эффекты и проведены расчёты поражающего воздействия - что является весьма сложной задачей. Поддержка DTC и MUMI. После завершения работ над дата-картриджем (DTC) истребителя F-16C мы переключимися на разработку DTC и экранного меню MUMI для Хорнета. Экранное меню MUMI позволит пользователям самостоятельно производить планирование миссии, модифицировать ППМ и порядок их прохождения; настраивать даталинк и средства противодействия, АСП, сенсоры и др. Преднастройки будут доступны как в редакторе, так и в планировщике миссии. Обновленная версия ALR-67. Хорнет получит новые графические обозначения и улучшения для приёмника RWR. Например, возможность работы на подавление источника излучений, нацеливание FLIR и HARM на источник, новые коды и сигнатуры РЛС. Палубная процедура выставки ИНС. В дополнение к уже отработанной процедуре начальной выставки ИНС на земле, мы планируем добавить процедуру применяемую на кораблях, когда в качестве первичного источника привязки выступает сам авианосец. Это ключевое, из того, что Хорнет получит в 2023 году. Однако список не окончательный, и может изменяться. Мы продолжим работу по исправлению найденных неточностей и ошибок в работе и чуть позже добавим возможность привязки HSI к сенсору (HSI Slew) и более подробное моделирование опций MSI. F-16C Viper Текущие работы Viper получил наибольшее количество улучшений в 2022 году. И это, пожалуй, больше, чем у любого другого самолёта компании Eagle Dynamics. Наша цель - завершить все анонсированные функции для F-16C до конца 2023 года. В январском обновлении самолёт получит тормозной гак и рукоятку аварийного выпуска шасси. До конца года мы планируем сделать: Улучшенный приёмник RWR. В этом году ALR-56M получит значительные улучшения, которые будут лучше соответствовать его реальному аналогу как с точки зрения графической символики, тонов, так и поведения. Завершающим этапом станет включение функции Handoff с возможностью аудио воспроизведения импульсов работы излучающей РЛС. Модель пилотов. После завершения работы над новой моделью пилота "Хорнета", мы сделаем то же самое для "Вайпера". Это будет высокодетализированная модель пилота USAF/ANG F-16, соответствующая 2007 году, с правильной комплектацией и реалистичной анимацией. БРЛС. Будут проведены работы аналогичные Хорнету. Бортовая РЛС станет ещё более правдоподобной по возможностям детектирования и сопровождения контактов. Дата-картридж (DTC) и экранное меню обмена информацией (DTE). DCS: F-16C станет нашим первым самолётным модулем с реализованным функционалам дата-картриджа. Работа будет начата с разработки экранной страницы DTE MPD (ППМ, марк-поинты, линии гео-привязки, точки назначения и целевые точки). Далее будут реализованы остальные элементы DTC/DTE: настройка средств связи, управление АСП, профили применения АСП, и т.д. Взаимодействие внутри звена (Air-to-Air Datalink Assignment). Используя усовершенствованную версию модема IDM для межсамолётного обмена данными игрок может назначать на поражение цели своим ведомым прямо со своего дисплея. Эту работу мы начнём как только закончим с DTC/DTE. Выполнив вышеперечисленные задачи первого приоритета мы переключимся на реализацию: Radar Velocity Search mode – режим поиска по скоростным параметрам цели, Digital Maneuvering Cue (DMC), сброс с кабрирования JDAM/JSOW и индикация, ПКЦ Sniper ATP, буксируемая ложная цель ALE-50. Что-то успеем в 2023 году, что-то позже. Параллельно будет вестись устранение найденных неточностей, сбоев и ошибок. AH-64D Текущие работы Развитие AH-64D в 2022 году шло высокими темпами. Однако это чрезвычайно сложный вертолёт, и для завершения ещё многое чего необходимо сделать. Самыми важными задачами являются внедрение ракеты AGM-114L Hellfire с радиолокационным наведением и завершение работ над усовершенствованным модемом передачи данных (IDM), который позволит вертолётам обмениваться данными о своем местоположении и целях. Параллельно с этими двумя важными задачами в 2023 году мы также работаем над следующим: Улучшением лётной модели и системы автоматического управления (SCAS). По сравнению с ЛА самолётного типа вертолёт это значительно более сложная система как с точки зрения аэродинамических расчётов, так и с точки зрения управления им в полёте. Смоделировать полноценную систему автоматического управления будет нисколько не легче, чем создать саму лётную модель. Мы продолжаем настраивать и тестировать SCAS, чтобы несколько облегчить управление вертолётом по работе с общим шагом винта, компенсации перекрестных связей при работе ручки шага, настраиваем характеристики висения. РЛС управления оружием (FCR). Появление FCR на модификации D, существенно повысило боевую эффективность вертолета по сравнению с базовой версией AH-64A. FCR обеспечивает эффективный поиск, обнаружение, распознавание и наведение оружия на воздушные и наземные цели. FCR для AH-64D – наиболее приоритетная задача среди всего списка. Детектор внешней лазерной подсветки. В дополнение к возможности самостоятельного целеуказания с помощью лазера, вертолёт имеет возможность поиска и работы по лазерной подсветке от других источников, ЛА или JTAC. RWR. Radar Warning Receiver (приёмник СПО) модуля AH-64D может эффективно обнаруживать как радиолокационные излучения, так и пуски ракет противником. Бортовая система AH-64D способна распознавать лазерную подсветку противника и своевременно предупреждать экипаж об опасности. RFI и станция постановки помех. RFI - радиолокационный частотный интерферометр является частью FCR и может определить расположение источника излучения по примерной дальности и азимуту, а станция постановки помех эффективно ему противодействовать. Эта работа вероятнее всего начнется в 2024 году. A-10C II Tank Killer Текущие работы Идут работы над оснащением самолёта обновлённой радиостанцией ARC-210. Работы будут завершены в ближайшее время и обеспечат управление радиостанцией в диапазонах UHF/VHF через UFC (меню UFC -> STAT -> COMM). Эта радиостанция устанавливается на место одной из двух существующих VHF радиостанций. По завершению этой работы мы добавим возможности спутниковой коммуникации во все модули, в которых она доступна. Мы также планируем реализовать DTC и функционал дата-линка (Link-16), аналогично работам на Вайпере и Хорнете. Работа будет проведена только после завершения тех этапов, не ранее конца 2023 года. Позднее мы добавим и модель пилота в кабине. Supercarrier Текущие работы Supercarrier уже получил многое, из того, что вы ещё пока не видели. Проведенные работы можно разделить по следующим направлениям: Комната инструктажа (Ready Room) Пост руководителя полётов (PRIFLY). Они добавят функционал, который ещё никогда не моделировался в DCS. Однако, для окончательного завершения работы необходимо интегрировать API Vulkan в ядро DCS. Обе комнаты будут представлять собой 3-х мерное пространство, с поддержкой VR и голосового чата: Ready Room Здесь вы получаете предполетный инструктаж и принимаете решение на необходимую боевую загрузку самолёта. Используя камеры, вы можете видеть, что делается на палубе и в ангарах. Вы можете разговаривать с другими пилотами (используя Голосовой чат). Уточнять задачу по карте. Слышать весь спектр звуков, которыми наполнен реальный авианосец (работа, катапультных механизмов, грохот садящихся самолётов и многое другое). PRIFLY Видеть всю палубу и кипящую работу на ней. Давать указания на смену курса авианосца по индикатору ветра, виджет которого будет присутствовать на экране. Управлять освещением на палубе. Смотреть посадки через PLAT CAM. Смотреть корабельну карту. Обновленные возможности регулировщиков Мы добавили старших регулировщиков (офицеров – plane captains), членов палубной команды непосредственно ответственных за организацию движения ЛА по палубе. Plane Captain - это первый, кто будет стоять рядом с вашим самолётом, и первый кто решит каким образом направить ваш самолёт на нужную позицию, на палубе. Он по цепочке передает (перенаправляет) ваш самолёт “желтым жилетам”, отвечающим за тот, или иной участок палубы с задачей “провести” самолёт с места запуска и осмотра к месту старта. При посадке, жёлтые жилеты встретят и проводят ваш самолет к месту парковки (или повторному старту). Надеемся, что вы удовлетворены нашим обзором планов на 2023 год, а мы в свою очередь, приложим все усилия, что сделать в 2023м году максимум из возможного. Спасибо!

The DED "COM2" page seems to have a decimal out of place. Reproduction Steps: 1. Configure a preset channel in the mission editor for COM2 (VHF) 2. Hop in the jet and press the COM2 button 3. Compare the two freqs listed on the page Expected Result: The corresponding freq values match Actual Result: The one below PRE appears to be off by a decimal place. Screensots, miz and track attached. fm_radio_test.miz viper_radio_2.trk

A-6 Intruder has been a dream plane for years. That can't come soon enough, but the F-4 might be enough to tide me over until then.

Hi all and happy new year! Reading through the F-14B natops I came across the decsription of nozzle operation, and verified the in-game model differs from reality (or at least what's described in the NATOPS) when on the ground with weight on wheels: From page 2-18: "On deck in PRI mode with throttle above IDLE detent, nozzle position varies linearly with throttle position." In DCS, the nozzle closes completely (and not linearly) as soon as the throttle is cracked forward, as can be seen in the screenshot null EDIT: one more thing, the noz pos gauges seem to be wrongly labeled 0-5 insted of 0-10, according to the (very low res) depitction on the NATOPS, see attached image

I frequent the VR forums and regularly see posts from people requesting opinions on what VR headset to get started with for DCS. I figured I'd take a couple minutes and throw in my two cents... For starters, my system specs: Ryzen 9 5950x, RTX 3080, 64GB DDR4 RAM, M.2 NVMe SSD, Win 11 I started using VR last year after being a lifelong flight-simmer (I can remember playing F-15 Strike Eagle 2, Falcon 3.0, Fleet Defender Gold, Janes Longbow 2, and Janes F-15 as a kid). I dove in with a Quest 2, really because it was affordable, available, and everyone says they are basically "plug & play." Quest 2 "pros": - Easy to configure - Relatively affordable for starters - Doesn't require firing up SteamVR - Somewhat "customizable" experience; Oculus Tray Tool, Oculus Desktop Tool, etc give some options as to how to configure the experience - Can be used either "wired" through Oculus link cable or in a wireless configuration Quest 2 "cons": - The battery life is just ok and it seems to charge (or not charge) randomly - Requires a facebook account (I really don't care but some do) - Requires way more "tinkering" than advertised to try to get decent performance & visuals; I am able to get 72 fps consistently on "simple" single-player missions, but have the visuals dialed back close to minimums - The visual compromises to get decent performance are maybe the biggest drawback - The "clarity" / resolution is not great, so getting things to look decent is a challenge; there is almost always a significant "shimmer", and on some aircraft (F-18, A-10) reading the MFDs can be nearly impossible Last week I got an HP Reverb G2 v2. My experience so far: Reverb G2 "pros": - Basically just as "plug & play" as a Quest 2, especially if you already had a VR headset and are familiar with the "VR dance" - The setup to use OpenXR & OpenComposite (which I'd recommend) is super easy and well documented on the forums - The visuals and performance are a step-change compared to Quest 2 - The resolution is significantly higher and there is very little shimmering; In situations where I have to have MSAA set to 2 for the Quest 2, it doesn't require it at all on the Reverb G2 - The FPS with visuals and very high settings are GREAT; I'm sitting around 65 - 75 FPS, even in really heavy DCS Liberation missions Reverb G2 "cons": - More expensive than a Quest 2 - uhhh... that seems to really be it. Long story short, there is no comparison, at least on my system between the Quest 2 and Reverb G2. You get better performance, visuals, etc out of the G2 and it is totally worth the extra money. I wish I'd have made the jump earlier... it would have saved me a ton of time trying to dial in the Quest 2 to give visuals and performance that it just wouldn't do.

It is a Kiowa shooting. The .50 cal can only be used on the left pylon. There is a laser that can be boresited to the gun for use with NVGs. The button in the cockpit can be seen in this picture.

DCS Screenshots

Huey has four options for that, all selectable in the Mission Editor (all dual control aircraft seem to have these options). 1 - Always Ask - Non-flying pilot can request control, pilot flying can accept or deny the request. 2 - Equal Responibility - Either pilot can take control at any time (default key is C). To me this option is more for well coordinated crew. 3 - Pilot Priority - Copilot can request control, pilot can grant control but retains the capability to immediatly take back control at any time without the request. 4 - Copilot Priority - Same as number three but the Copilot has the ability to take control at anytime, Pilot must request control first. I imagine the F-4 would likely have these as options.

From Razbam discord

Here's a pretty severe deep dive into frametimes in Into The Radius VR: https://babeltechreviews.com/dlss-vr-into-the-radius-performance-benchmarked-with-the-reverb-g2-valve-index/ Finding charts this clear and specific however seems rare, as only a handful of DLSS titles are VR supportive, and DLSS VR supportive is even smaller. Just saw a video of No Mans Sky, going back and forth between settings, and seeing framerate increasing upwards of 50% in quality mode even. But to say there are none is... ridiculous. What's the purpose of DLSS if not for lower frame times??? We aren't here to do the research for you, but it is out there if you open your eyes.

Swedish Skin inbound !

Very recently a brilliant mod was released that replaces the Caucasus-charts for all digital moving-map equipped aircraft: As far as I can tell, that one also breaks IC. I tried installing it into Saved Games instead of the base DCS installation directory, but that simply didn't do anything, I still had the old maps in DCS. Instead of adding an IC-exemption for the installation directory, I think it would be much better and easier to maintain if these charts/files could override the stock DCS files when they're placed in Saved Games.

If your high the ideal fuel flow is whatever you get at max. Once your up at 20k or above the most you’ll get is like 1500 a side anyway. Down lower in the teens 1800-2000 on each engine works well. Wing and main tanks boost pumps stay on all the time. Unless you have an emergency or a big fuel imbalance. You shouldn’t turn off the wing tanks even when it’s empty. for external tanks: leave them off on the ground. Turn them on at altitude. Shut them off when they are empty. As far as I’m aware the engines take fuel from the internal tanks no matter what. The jet just transfers fuel from the externals into internal tanks every so often to top them off.

From all the reading I’ve done and guys I’ve talked to the speeds an A-10 pilot cares about are: Rotate around: 145 knots. (That’s Single engine rate of climb speed or SERC) best climb: 160 gear and flap limit speed: 200 knots cruise: generally 250 is usually good but at higher altitudes it’s whatever you can get (usually with throttles in max, yes even with a wingman. Fighter pilots are smart and a wingman can figure it out or communicate with lead if they can’t and then he’ll crack the throttles back a bit) Vne: 450 knots or Mach 0.75 (whichever is lower) approach speed: 130 + 2x gas in thousands of pounds (so if I have 3,500 lbs of gas indicated I’d round up to 4 and fly final at 138) final turn airspeed: 145 + 2x gas in thousands of pounds

Best just to wait lads. Mike was kind enough to give us a pretty decently sized update message in the other thread "No official news?", then the big update on their facebook, best not to get spoiled and expect him to respond to every question.

Update January 12, 2023 - 1: TTI SP v2.4.0a Added Black Shark 3 module Added new optional expansion script for popular flyable DCS Aircraft Mods (F-22A, F-35, Su-30, and more!) Restored "A2A Hard" to just be a regular A2A spawn using the A2A HARD template Previously, A2A Hard was setup as the A2A Enemy Elite Squadron spawn, but now this has it's own new spawn type as "A2A Enemy Elite Sqn" in the menu. This utilizes the A2A HARD template list as a spawning pool for now. Added "SINGLE MISSION MODE" which is a great way to save on performance or simply let the mission decide which mission you need to tackle, by spawning in ONE SINGLE MISSION at a time, randomly choosing which mission type is spawned. a new mission type will spawn (never the same one twice), and which mission types are in rotation are editable in the mission settings. Added Anti-Ship Convoy missions, they are the same as Ground Convoy Missions, but at sea! Corresponding configurable options are available, along with editable templates in the mission editor, again same as the ground convoys. Obviously, this mission type is not available on maps where ships cannot be placed normally. (NTTR) Disabled Anti-Ship (Static) missions by default, and lieu of that, enabled Anti-Ship Convoy missions by default. Added 7 more potential ground convoy routes to add much more variety to convoy missions. Fixed an issue where -destroy and -smoke Zeus commands did not work unless done on low altitude ground. These commands should now work on any altitude of ground as expected. Added a new RAT menu option to spawn all CVN assets that have not already been initialized. Added option to have "A2A Constant" enemy air spawns respawn after a kill. Currently by default and previously, A2A Constant spawns happens on a timer, and you can optionally switch to this new option for constant spawns to happen after the constant A2A enemy aircraft group is destroyed. Added a F10 Other menu option to disable A2A auto-spawns while mid-mission. Optional Expansion scripts now allow for custom airfield spawn locations Added options in mission settings to change unit threshold amounts, which determines how many units remain before the mission clears itself out to avoid issues where it may be impossible to find/destroy the last remaining unit. Made EWRS update interval and display time more reasonable by default. You can still change these settings in-game and/or within the mission settings that you edit in the Mission Editor. Added an option to make EWRS AWACS auto-reports on or off by default. Added an option to change EWRS display time. Fixed an issue where A2A Helo missions were not spawning from the correct spawning pool list. Further polish and cleaning up of the organization of the F10 Other Menu for ease of use. Allowed Carrier Deck layout menu in the Cold War era. Allowed more RAT Carrier aircraft in Cold War Era Carrier aircraft slots initialize Carrier RAT AI planes, Carrier deck statics. Modded aircraft that can spawn on carriers will now also trigger these spawns. When ground missions with available WPT initializes, the message of the new mission will display with the WPT number. Optionally installed modded player aircraft spawns trigger their respective tankers and logistics. Further improvements to mission detection logic that should alleviate some script processing performance. Any and all new features above have been updated in detail in the TTI SP Tutorials and Guides Documentation: https://drive.google.com/drive/folders/177ydPq1tJsOli7tKKKAuPxybfOw2yAo5

Excellent update I appreciate it

Good luck with the progress team, we're all very excited for the Phantom, ongoing improvements to existing modules, and without doubt you have some of the most anticipated modules in the business. Hoping 2023 is a bumper year for you!

+1 screenshot

Such damage to the wing should not empty the whole fuel tank. It is quite obvious that F-16 uses a simplified damage modeling that does not belong in a simulator.

Fix the damage model also then.

I am affraid, that you are wrong. It was one hit. You can see it at 8:00:21. I tried this scenario many times with different enemies with same result. BTW "Shredded" texture has no connection to impacts location. Another bug?

I’m floating this idea after some careful thought. After seeing an F-101B at a museum, my mental gears started turning. There’s an entire generation of Cold War era interceptors -such as the Voodoo, Su-15, MiG-25, early MiG-23, F-102, F-104A, F-106 ,etc - whose major mission was to intercept enemy bomber formations. These jets are good aircraft but don’t fit the tactical model DCS currently employs. Perhaps it’s time to consider a new game mode involving bombers, interceptors and even jammers. This is a chance for strike bombers like the Su-24, F-111 , Buccaneers, Tupolev Badgers and Tornado IDS to do their stuff and for interceptors like F-106s (just one example) to do theirs. One side defends, the other bombs/strikes. No A2A free for alls here. Bigger bombers like the B-52 and Tu-95 might even work, although probably limited to earlier variants for security reasons. Incidentally that is another benefit of this game mode: most of the aircraft involved are retired (admittedly the Chemodan/Fencer is not) and thus can be modeled realistically without running afoul of classification . what say the DCS cadre?

IMO, the startup crews should be part of a module, rather than SC itself. They would be nice, and airbases are eventually getting ground crews of their own. In other sims you can see the start cart, ground power equipment, fuel trucks and even the catering truck (might be a factor in the Herc), so hopefully addition of appropriate ground personnel is being considered.

I watch who I like. I don't give a squat about a list.

Not exactly. The texture is indeed from A, but the needle/nozzle movement is incorrect for B too. It should move linearly with throttle position as OP say. Now it behaves like in A model with TF30s, See NAVAIR 01-F14AAA-1, 2.2.4 Variable-Area Exhaust Nozzle. Turbine expansion pressure ratio and exhaust gas flow for both basic engine and afterburner operation are controlled by a variable-area, convergent-divergent exhaust nozzle. The nozzle is operated by four fuel pressure-operated actuators that drive a unison ring to position the nozzle flaps. For basic engine operation, the nozzle is closed to the minimum area (except for ground idle operation to reduce residual thrust); in afterburning, the nozzle area is infinitely variable to a full open position, which representsa 110-percent increase in exit area.

Merci à tous !! Je suis sur la fin, il me reste quelques détails à droite à gauche mais ça devrait être bon pour ce week-end Vivement la prochaine mise à jour

Under the Trigger column change "Once" to "Switched Condition" so it will do it each time. Change your second trigger to turn off the flag after the unit leaves the zone. This way they will hold the salute until the unit moves away and then reset for the next occurrence. You can do it without flags too if you change the "flag on" to "AI Task Push" and you have the alarm states set on the unit as triggered actions.

Chizh Вы же наверника прекрасно знаете английский.....можно найти наверное на англоязычных сайта как GBU-12 или просто БОМБЫ в лесах себя ведут... про наземку понятно..... сквозь стволы деревьев - кустарник простреливать проблематично...а бомба же с верху летит. новость что отказались США от бомб с лазерным наведением.. и еше про деревья .. наблюдая с 24 февраля...после бомбежки просто стволы остаются...реальные сьемки да может программистам "сложно" это сделать...тут не в курсе

Тут такое дело, на определённой скорости твёрдость материала начинает нивелироваться, чем выше скорость, тем сильнее. Вот мужик режет картонным диском деревянные доски: А вот бумажные карты режут овощи:

Aaalso. Ich bin von 24" FullHD vor einigen Jahren auf 32" curved umgestiegen. Die Anfangszeit mit dem curved war wirklich schwierig. Bei Spielen war die Biegung wirklich von Vorteil, in Windows und Office musste ich mich erst an die Krümmung gewöhnen. Ich habe jetzt im Januar einen LG 42C2 mit auf den Schreibtisch gestellt. Für DCS ist das wirklich gut. ABER: mir fehlt durch die Gewöhnung an curved ein bissl was. Heftig wie man das Gehirn umbiegen kann. Ich habe den gleichen Eindruck wie @Yurgon der Monitor wölbt sich gefühlt an den Seiten nach hinten. Das tut er nicht, das macht mein Gehirn. Schlimm. Allerdings weiß ich nicht ob da der "kleine" 27" schon was bringt wenn er curved ist - ich würde es fast bezeweifeln. Je größer der Monitor ist, desto mehr "hilft" curved.

This Aussie wholeheartedly concurs. I will get the F-4E, but it will mostly be to get a start on learning the systems while I wait for the carrier-capable version

I think it's Kiowa shooting it's .50cal BMG on one pylon, with the laser as an aiming aid that can be used with NVG's... but that's just a guess. Kinda straffing, a bit like a WW2 fighter doing a run on ground targets, but from a light helo! Considering how often the Kiowa appears in this particular video, I'm thinking it will be released sometime in 2023. I hope!

Awesome work as always! The typhoon is going to be something special!

@AG-51_Razor brings up some important real-world considerations when trying to fill in missing data by instrumenting warbirds. To his comments, I'd add that owners and insurance companies might frown on us attempting to fill in missing compressibility limits, deliberately repeating high speed departures (from controlled flight), or generally poking around the extremes of the envelope with these irreplaceable airframes. Also, could a restored aircraft from today with an effectively blueprinted engine and clean modern fuel actually overperform a war-weary engine with contaminated in-theater fuel sources. And what do we want in the game anyway? The very best theoretical factory-fresh, ace crew-chief maintained, best-fuel, best-everything example or the average rank-and-file example? I'd also recommend the YouTube channel Greg's Airplanes and Automobiles. Greg is extremely thorough in breaking down the existing documentation and attempting to compare various aircraft. My point in bringing Greg's channel up, besides sharing an awesome channel for any Warbirds fan, is that EVEN WHEN YOU HAVE THE CHARTS, understanding more about the circumstances of the test (eg it was wartime test of a captured example suspected to need an engine tune), determining what the test conditions were, understanding whether or how datapoints were corrected or calibrated, etc can be difficult and has a huge impact on making truly meaningful conclusions about an aircraft's performance. I'm amazed we get the flight model detail we do get.

It's a legacy weapon, not much point in using them unless you're in a pre-AMRAAM scenario

Thank you so much for the update! Looks amazing so far!

Engines shutting down while experiencing negative G's is the result of the inability of pumping fuel to the engines while flying in those conditions. You have a small fuel tank that supplies the engines with fuel during negative G's. If this small tank runs out of fuel, the engines obviously die. The main tanks/pumps are unable to supply fuel while experiencing 0 or less G's.