Leaderboard

Still running Ka-52 tests, found a couple of issues I've taken care of. I also just noticed that helicopters in DCS by default can't find their way to the landing pad on a ship at night. But I have it figured out now. Here's a picture of a Ka-52K doing night operations from a Project 22160.

When I'm done with the testing.

Hello all, just made a little visual to give some idea what the variables and some magnitude and direction of adjustments do in the "WMR Debug Tool"

Added the windscreen wipers. Still running test, but I haven't came across anything big, thankfully. Taking off from a Steregushchiy in the rain with Kh-38MA active radar homing missiles hunting for patrol ships.

Just messing around with normals for the helmet as well as changing colors of some of the gear as seen worn by USMC aviators. Still unsure if I will only release these with updates to my VMFA Hornet skins or if I will upload these as a pack so users can customize their pilots. These views are from Model viewer, and are the FP (first person view) version of the skins

Now that we have the awesome propwash effect on the helos, can we get it for the warbirds in the near future as well?

Here are some test screenshots!

There’s nothing to ‘fix’. It allows for well over the ‘structural’ limit before causing any permanent damage.

Roughmets for the JV44 done. Small fixes to be made and some shtonk version of it.

The M never carried that configuration. That picture was made by one of our SME, that was an experiment let's say, but it was never implemented.

Да. Но вот сейчас настроил для P-47. И стала действовать. RCtrl + F1 назначил На скрине выше, я назначил в разделе "Общие". Потом назначил непосредственно в настройках для самолета, и все заработало. Т.е. получается, что эта настройка кроме раздела "Общие", еще есть в настройках для самолета и имеет более высокий приоритет. P.S. То же самое проделал для Су-25Т. настроил на RCtrl + F1. Работает!

И я так же покупал в коробке. А перед этим, коробку с "Горячие скалы". Какие были ощущения?! Два часа ночи, на работу утром, а я пытаюсь не разбить Су-25Т на посадке. И на Ка-50 так же было фана выше крыши. Теперь так сильно ничего не цепляет. Но это все не отменяет факта, что F-18, A-10C, Апач, Спит - на столько ушли далеко вперед, что да, это они и им подобные модули (по навороченности, технологии изготовления и качеству) и есть сегодняшний DCS!

THE ALLIGATOR IS COMING.

The manual will be made available before release (to anyone). Like the F-14 Manual, it will come as website primarily. It will also be embedded in the game, as seen in the trailer video. Regarding PDF version, we have to see. Its unfortunately a bit tricky to export it to a PDF [emoji846]

Ok, so it looks like for VOR the CDI is correct, but the HSI bearing needle is not. These two needles should align as I explained in the first post. The bearing needle should point to 200 on the HSI, yet on your screenshot it points to 188, which is neither magnetic nor true bearing to station. The GPS showing true bearing to waypoint (BRG 211) also contradicts what's written in IndiaFoxtEcho's own MB-339 manual:

https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/3334464/ It is done

Thanks JV44´s Dora WIP Love the colors on this. Itll also serve als the last base pattern iterration for the JG4 Dora´s as theyll also be based on Fieseler 600xxx series. The red overpaint was applied unevenly so the base color shines through here and there, and was most likely applied with a paint gun. The white stripes were all unevenly spaced not were of different width. Not sure how these were applied but it was the most logical to me that therese were painted with a brush.

Предлагаю немного изменить начальную заставку "15 years dcs". На заставке одни американцы. Кто делал? Добавьте хотя-бы Ка50, я не знаю, или что-то наше. Вы все таки начинали не с апачей).

You cannot select the Bullseye on the UFC. At least the manual say to input on Menu2 the new point, but PB8 wont accept any new one. null And the info of Menu2 doesnt correspond with the actual BE. For example If you load the Mission Black Sea Patrol (Medium). The BE is the steerpoint 2, and you see the symbol on the TSD. But in the Menu2 remain as BE01

Nextcockpit I've created an app that allows you to send MFD keystrokes from a browser running on a touch device, such as a tablet. It works by sending key presses to DCS, and does not require any scripts to be running, so it will work anywhere! It's also built using old web technologies, so it should work on pretty old devices also. It works only one way, from application to DCS and it does not read any DCS data. It requires both host machine (running DCS) and the client (touch device) to be connected to the same network (WiFi, LAN, etc...). Help page is included in the web-app. It requires keyboard bindings to be set, which you can either set manually yourself or load the uploaded LUA fille in both DCS and the application. It's currently in beta, so feel free to leave feedback. Latest version: 0.0.3 Download: https://app.toper-web.com/nextcockpit/nextcockpit-0.0.3_setup.exe Changelog: 0.0.3 - fixed LeftWin keybind issue nextcockpit-jf-17.diff.lua

Hello! I attached a track where you can see both of the problems in the title. I xfer a designation from the TPOD over to a JDAM when it disappears from the page. After this the JDAM on the right aft station is always skipped. F15Skip.trk

Hallo I want to ask about a system very popular in late '60 and '70. Ground Directed Bombing was very popular method of bombardment in imc weather conditions. The system used AN/MSQ-77 ground radar, Reeves AN/TSQ-96 Bomb Directing Central with ballistic computer Univac 1219B, and AFAIK were used on F-105, A-4E/F, F-4B/C ... Here are some articles about it on Wiki: https://en.wikipedia.org/wiki/Reeves_AN/MSQ-77_Bomb_Directing_Central https://en.wikipedia.org/wiki/Reeves_AN/TSQ-96_Bomb_Directing_Central and here more about it in some wider context: https://en.wikipedia.org/wiki/Ground-directed_bombing https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_AN/TPQ-10_Radar_Course_Directing_Central https://en.wikipedia.org/wiki/Reeves_AN/TPQ-2_Close_Air_Support_System https://en.wikipedia.org/wiki/AN/MPQ-2 Will our F-4E have implemented such system? I can imagine how much fun It would be to simulate such missions. IFR fligt, MiGs, SA-2, and dark cloudy night in my F-4 ...

Недавно таки получилось увидеть принципиальную схему MBG Юмо-213 стоявшего на Доре. Хотел разобраться в принципах работы автоматики Юмо ещё со времени её появления в симуляторе. Первое что бросается в глаза - это наличие всего одного (Карл!) анероида, управляющего всей системой (не открываю Америку - Yo-Yo упоминал об этом в соотв. теме по двигателю). Как ни крути, когда привыкаешь к тому что за каждую функцию отвечает отдельный анероид, подобная реализация вызывает вопрос "Так можно было да?"). Второй немой вопрос - почему остальные не пытались сделать так-же, это должно быть проще и дешевле в производстве (про конструкционные бонусы ниже). В общем устройство MBG Юмо подтверждает правило "Всё гениальное просто". Думаю можно предположить, что наличие наработок (определённых конструктивных решений уже проверенных и работающих) могло сыграть роль при проектировании конструкций типа "на каждую функцию по анероиду" в остальных двигателях - привычка дело такое.. Перед тем как перейти к устройству самого MBG, нужно вспомнить о том что у Юмо стоял нагнетатель с изменяющими угол лопатками Поликовского на входе (ничего себе фамильица на немецком двигателе, т.е. не только мы но и у нас)), что давало возможность автоматике не "срезать" лишнее давление дроссельной заслонкой при изменении высоты полёта как у всех поршневых (что приводит к бессмысленной потере мощности двигателя - это давление просто отбрасывается), а использовать его по аналогии нагнетателя ДБ Мессера, с другим принципом работы на основе изменения скорости вращения посредством гидромуфты. Кроме лопаток нагнетатель имел ещё 2 скорости вращения (классика, видимо в силу технологических особенностей - на Миге кстати с лопатками Поликовского не было второй скорости, т.е. она предположительно даёт бонус по перекрываемым высотам). У Мессера с его гидромуфтой тоже нет второй скорости - она там просто не нужна (по этому считаю нагнетатель ДБ более совершенным). Нагнетатель Юмо как и у ДБ отбирал воздух прямо из астрала), перед ним не было никаких заслонок и т.д. (если не считать сами лопатки, но они уже часть нагнетателя). На схеме анероид обозначен термином Fullungsregler - область в синем цвете соединяющаяся с трактом после нагнетателя, синий цвет - Ladeluft - сжатый воздух. Учитывая что вся конструкция привязана к вышеупомянутому анероиду, с него видимо лучше и начать. Сразу нужно заметить что по принципу действия он аналогичен анероиду - регулятору смеси KG БМВ (приложил его чертёж, т.е. чертёж именно блока KG БМВ), предназначен для определения плотности воздуха после нагнетателя (того что попадает в цилиндры) и как результат - дозировки впрыскиваемого в цилиндры топлива, регулировки давления наддува (и всего остального о чём позже). Т.к. данный анероид работает измерителем плотности воздуха, сильфон (гармошка) в камере должна быть газонаполненной и реагировать на давление и температуру окружающего воздуха (физические составляющие дающие возможность механически измерить плотность) - на схеме эту функцию выполняет левый сильфон. Второй (правый) сильфон соединяется с забортной атмосферой (на схеме виден канал, хоть и не подписан) - это необходимо для коррекции измеренной плотности по изменению внешнего атмосферного давления при изменении высоты полёта - сильфон сжимается при уменьшении внешнего давления и наоборот. Изменение объёмов сильфонов даёт комбинированный эффект, перемещающий шток золотника (на схеме левее коробки). Принцип работы подобного устройства (золотника с сервопоршнем) описывался ранее - суть в том, что перемещение штока золотника приводит к изменению давления масла в связанном с ним сервопоршне и как следствие - воздействию на управляющую механику. А дальше самое интересное в этой конструкции - с анероидом функционально связанны не один поршень как обычно, а сразу два - один (внизу схемы, обозначен Ruckziehkolben) отвечает за дозировку топлива, второй - вверху рядом с нагнетателем (Fullungsferstarker)- за дозировку воздуха. Чтобы представить каким образом эти элементы работают взаимосвязано, лучше всего взять изменение высоты полёта ЛА на одном режиме работы двигателя. Плотность забортного воздуха будет меняться в этом случае, "измеряющий" её анероид через изменение объёма сильфонов будет воздействовать на золотник, который в свою очередь будет менять давление в обоих упомянутых сервопоршнях с целью перемещения связанных с управляющей механикой поршней. Учитывая, что анероид у нас измеряет плотность воздуха, нужен он в этой системе именно для поддержания постоянной плотности (массы) топливовоздушной смеси, образующейся в цилиндрах. Несложно догадаться, что и работает система соответственно - при изменении плотности забортного воздуха (изменение высоты на одном режиме) верхний поршень будет менять давление наддува через изменение угла лопаток нагнетателя, поддерживая постоянной плотность (массу) воздуха. В этом автоматика принципиально отличается вообще от всех известных (мне по крайней мере) поршневых - везде поддерживается постоянный наддув (и в KG БМВ тоже). Для понимания принципа работы анероида и его взаимосвязи с остальными элементами, нужно подробнее остановиться на его устройстве - почему в устройстве именно 2 сильфона а не один как в измерителе плотности воздуха автоматики Мерлина например (тоже анероид с сильфоном). У Мерлина он расположен в воздушном тракте до дроссельной заслонки и нагнетателя, измеряет по сути плотность (массу) забортного воздуха, в его составе именно один сильфон (газонаполненный). У всех немцев анероид расположен уже после нагнетателя, связано с отличающимся принципом дозировки топлива - у немцев для этого измеряется давление наддува, у Мерлина - оъемный расход воздуха по принципу трубки Вентури. Всё бы ничего, но загвоздка именно в расположении анероида после устройств, воздействующих на давление (у немцев). Если представить себе обычный нагнетатель без лопаток меняющих угол у Юмо, или без плавной регулировки скорости у ДБ Мессера, или отключить заслонку в тракте БМВ от автоматики, мы получим обычный нагнетатель старого типа который просто увеличивает давление. С таким нагнетателем при изменении высоты полёта, изменение внешнего давления и температуры воздуха (определяющие плотность) будут "транслироваться" через нагнетатель, и плотность можно будет спокойно мерить установив обычный анероид с одним газонаполненным сильфоном хоть до нагнетателя, хоть после (оба параметра падают с увеличением высоты полёта). Но как только в тракт между измерителем (анероидом) и внешней атмосферой попадает фильтр давления в том или ином виде (лопатки, скорость вращения, авт. заслонка) мы получаем ситуацию в которой транслируется только температура, давление же проходит через фильтр - нагляднее всего этот фильтр выглядит именно на БМВ в виде заслонки. Собственно для "обхода" этого фильтра насколько понимаю в анероид и был добавлен второй сильфон, соединяющийся напрямую с атмосферой - то, что "режется" дроссельной заслонкой У БМВ, учитывается именно этим отдельным сильфоном. Хоть воздействие на давление работает по другому принципу у нагнетателей Юмо и ДБ, суть не меняется - именно по этому у всех представленных в симе немцев анероид, использующийся для дозировки топлива работает на одинаковых принципах (у Мессера механика самого устройства отличается - что-то вроде гибрида устройства Мерлина и Юмо - сильфон с одним газонаполненным анероидом измеряет плотность атмосферы как у Мерлина, при этом учитывается давление наддува как у остальных немцев - описывал в соотв. теме). У Юмо этот же анероид используется ещё и для дозировки воздуха, что в итоге даёт не постоянный наддув, а постоянную плотность (что измерили, то и получили). На практике это выражается в виде не критично увеличивающегося наддува с набором высоты на одном режиме работы двигателя (и наоборот). Т.е. при увеличении высоты плотность (масса) воздуха падает, и для её сохранения автоматика посредством описываемого анероида увеличивает наддув (в симуляторе кстати именно так и происходит - совсем не критично, но заметно по индикатору наддува). Стоит ответить на вопрос, какой параметр пилот задаёт движением РУД - у Юмо это именно обороты - на схеме виден гидроусилитель (Kraftferstarker, в зелёном цвете), через который передаётся воздействие на регулятор оборотов (Drehzahlregler) от вала с кулачками (Kommandowelle, соотв. кулачок так-же отмечен зелёным), являющегося элементом конструкции РУД (насколько понял движение РУД напрямую вращает этот вал). На вс. случай - ещё один вал, о котором позже по схеме "перекрывает" гидроусилитель, и показан по этому с разрывом - это может запутать - вал никак не связан с гидроусилителем. На схеме MBG естественно самого регулятора оборотов нет - отдельный механизм, отмечен только выход на него. Если у остальных немцев задаётся пара наддув-обороты (т.е. наддув механически связан с оборотами в автоматике), то у Юмо как выше говорилось наддув "плавающий", автоматика меняет его, сохраняя постоянную плотность (массу) воздуха - это даёт постоянное наполнение цилиндров веществом при изменении высоты полёта на одном режиме работы двигателя. Не сказать что это сильно отличается от поддержания постоянного наддува - разница очень некритичная, это скорее особенность самой идеи конструкции "один анероид на всех" - IMHO просто более элегантное решение. Продолжение следует.. Чертёж блока дозировки топлива KG BMW, здесь мог /ла бы быть ваша реклама/ бы быть чертёж анероида MBG, если бы кто-нибудь поделился)..

It does not look anything like the original I'm afraid and I have not named it, I dont have any Russian text files, but it should do. https://www.dropbox.com/scl/fi/zfw09fi85rg5fwg2cj5ee/Rus-Ice.zip?rlkey=5n0w0d12vh1lype32htbln59u&dl=0

Yes, took me some time but I found the source of the issue, it's in Config/Input/FA-18C_hornet/keyboard There is a Lua file in that folder called Keyboard.diff: local diff = { ["keyDiffs"] = { ["d131pnilunilcdnilvdnilvpnilvunil"] = { ["added"] = { [1] = { ["key"] = "F5", ["reformers"] = { [1] = "LAlt", }, }, }, ["name"] = "F9 Landing signal officer view", ["removed"] = { [1] = { ["key"] = "F9", ["reformers"] = { [1] = "LAlt", }, }, }, }, }, } return diff I have no idea how and why this file got created, but I believe LAlt + F9 and LSO view got removed. Once I deleted this file everything went back to normal.

Any recent news on this Bignewy a chance it will appear in an update before the end of the year?

Actually, I have never seen a single DCS map that includes ANY pre-made missions at all ... at most they have the definitions that allow the "Create Fast Mission" to work with the Map. The Missions have always been included WITH THE MODULES, at least that's the way DCS has been so far.

Stratos I'll give it a try, I was about to do a 1950's UK RFA Livery for this ship, so, if that works out I'll add that to the plan.

Hey @=Skywarp= Thank you for letting me know, I must have overlooked updating the documents and description. I've updated the language, and have updated a new version of the campaign with those changes, too. Thanks again! Sedlo

null

Hi, Rouen-Boos: The airfield as it appears on the Normandy 2 map. This is one of many generic airfields on this map. In reality, the airfield looked like this: Fecamp-Benouville: Here is the Fecamp-Benouville airfield on the Normandie 2 map. The position is incorrect. What's more, the airfield as it was built is not at all in keeping with German airfields in France during WW2. The 2 Branches of each three parking aircraft (in the yellow circle) are typical of the ALG's on English soil as: Chailey, Deanland ... The airfield consisted of a grass runway with taxiways and parking areas for aircraft on the outskirts of the village of Eletot. There are NO CONTROL TOWER ! The yellow stripe represents the grass runway at the airfield. I wonder why the devs chose to model this airfield, as it's hardly ever been used! Le Havre-Octeville airfield would have been a better choice!

Time history of NASA FLCS control system A performing 1g stall, for example: Ref Figure 18, NASA TP-1538, https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19800005879/downloads/19800005879.pdf

TPOD HOTAS controls on manual page 434-435: Auto ACQ switch forward long = snowplow; aft long = space stabilize. I'm not sure but I think those return to STAB? Edit: also input 0 to UFC scratchpad and press PB17 (p. 447).

Might be a bit harsh to call the complaints unfounded. Just because we can't prove something in black 'n' white, does not mean it should be discarded as hokum. Also, how does one explain sudden perforance shift in some modules? Devs discovered proper performance some years after the module's release?

If i could count the numberr of aircraft mods started for DCS and never finished ... well ... I would need several peoples hands, and some feet too probably !! Its not easy but the best start point seems to be using an existing model, such as suggested by Hawkeye60 above. Lots of guys create from new and lots do it the Hawkeye way. Both work and both create some fine models. It all depends on your skills and knowledge.

I reported the same bug in April however ED did not respond to my bug report. As you can see in the screenshots the SPAAA ZSU-57-2 shows up hot on FLIR while the following units in my test mission are missing their IR Textures Truck Ural-375, Refueler ATZ-10, and AAA ZU-23 Closed Emplacement. While the units updated to the new system look great, sadly all the unfinished units are left almost impossible to see. Units with No FLIR texture.trk

die Vipril Rotor Plus Base kann ich nur empfehlen sie ist robust Hochwertig verarbeitet und mm genau in der eingabe ,ich hab die Base in verwendung mit dem Blackshark Griff und bin total zufrieden nicht nur in DCS sondern auch in anderen flug sims umschlagbar

Thanks, it's a known issue, I have it listed on my web front page. I held back on the update since I wanted a couple of 2.9 patches to be released first. But it turns out ED has changed the parameters for embarking, so I just have to make a small addition for it to work again. I will be updating both the Swedish infantry and US infantry shortly.

) Про терминологию интересно звучит - мне это напомнило Вашу беседу с предыдущим оратором, который делал упор на терминологию. Если изначально была понятна суть, зачем заниматься терминологическим словоблудием? - как и говорил гораздо продуктивнее в 2-х словах дать ответ на вопрос (мне вопрос то пришёл в процессе написания поста, после некоего анализа схемы MBG натолкнуло - вот и задал сразу, естественно могу сам это изучить и наверное в итоге опишу здесь в чём суть). По блогерам - этот форум автоматически фильтрует бессмысленные излияния, так что думаю если бы моя писанина была мимо кассы, давно бы подняли на вилы.. Вы сами в первую очередь). К тому-же монетизации здесь нет).

@Gryzor In the animation below made out of the same screenshot (left and right eye visions are alterning), I can clearly see the clouds and the deck are not as bright in one eye as they are in the other. Like you said, ST is not affected. The issue is now reported.

I’d happily fly a TI marking mission in the Mustang III or the Mossie… … all part of the variety, challenge and “education” of DCS For reference: https://www.key.aero/article/how-dambusters-used-mustangs

А размазыванием илс и вообще быстрых объектов занимаются?

No, VOR is equally broken. You can test it in the attached mission by tuning into 116.90Mhz McCarran VOR. AHRS is not an INS. It cannot sense true north and it is not doing any calculations related to that. The only sensor it has to orient HSI is magnetic. GPS has a built in magvar database (it can even display magvar to the pilot) and is perfectly capable of displaying magnetic bearings and course deviation. In fact, it already correctly outputs magnetic waypoint bearing for the HSI needle, but not the course deviation for the CDI. It makes absolutely no sense to steer CDI using True as it does now. mb339_fail.miz

Maintenance update only today. v1.3 Apparently, something was introduced in the last few updates that made it so all the missions where 'easy communications' were disabled did not allow for any contact with the tanker aircraft. Until I can figure out what broke, easy comms are enabled for all missions involving aerial refueling, regardless of difficulty. If you're having trouble contacting tankers with the version you currently have, please download v1.3 and it should fix the issue. Apologies for not catching this sooner. Also, JDAM Missions are coming, and more will be added to this mission pack as we see more weapons added to the SE. I won't promise that it'll ever reach the proportions of my Viper mission pack, as it's not my primary airframe, but it will grow slowly over time.

Except they aren't, original F-4E had no slats, nor the later RWR. In any case however, what we are getting is going to be two F-4E variants (as you probably know well, a letter does not denote a clear-cut variant in fighters, and the have various blocks and updates over time to significantly change what the aircraft is). First one is from 1974ish, but also with the possibility to add later weapons that were compatible without much in the way of changing the aircraft. This is basically the "definitive F-4E" that can roleplay both earlier Vietnam F-4Es to some degree, but also fit with international F-4E service very well from 70s all the way up to 90s. It will also probably be the variant to see most often on usual Cold War servers. This variant is known in short as "DSCG". Second variant to come later in development is F-4E "DMAS", roughly a very late 70s to 80s upgrade, operated mainly by USAF, but also exported in small numbers. This was mainly an upgrade for strike role, with a better navigation system, digital bombing computer with CCIP mode, a better (and also a lot heavier/draggier) targeting pod etc. So, air to air missiles it looks like we'll have avaiable in both variants: - AIM-9 Sidewinder family including B,J,P rear aspect variants, as well as P-3,P-5,L,M all aspect variants. I'd expect Cold War servers probably not including L and M, maybe not even P-5. - AIM-7 Sparrow family including E,E-2,F, and looks like M. Likewise, servers will probably allow up to F, but we'll see. Manuals from up to early 80s speak of AIM-7F at the latest as far as I recall, but looks like M will be possible as an option too. As for the air to ground, for DSCG: - AGM-65 Mavericks, I think up to D or G, not sure, and I don't remember Heatblur clarifying possible Maverick versions yet. It is possible to carry up to 6 of them, and it is also possible to still carry 4 sidewinders over the Mavericks, tho weight and drag wise it wouldn't be "fun" experience. - AGM-45 Shrike anti radar missiles. Cool to have some SEAD capability. But the missiles are truely quite garbage :)) Up to 4 can be carried, and to be honest, if you want to even hope to hit anything, you better have 4 - All sorts of iron bombs and cluster bombs, I think it is possible to have up to 20 Mk-82s on. There is some computed bombing capability, but more akin to that on A-4E. - GBU-8 TV guided large warhead bombs, maybe GBU-15 too, which has an extended range over the 8, as well as a less horrible sensor. Some suggest AGM-62 may also be a possibility, normally a Navy/Marines weapon, but during Vietnam War some Air Force birds did use it from a shared base afaik. No "man in the loop" capability with any though. That is later during mid 80s for the DMAS version with a datalink pod. - Lots of rockets of either FFAR/Hyrda variety or I think Zunis are an option too despite also normally being a Navy weapon. - Heatblur didn't show anything of sort, but I think submunition dispensers similar to Soviet/Russian KMGU could also be a possibility. You can see CBU-2s on A-4E, if we get some it'd possibly be those. - Laser guided bombs from Paveway family. - Pave Spike day-only targeting pod with no auto tracking and limited cueing options for self lasing with LGBs. DMAS will add: - GBU-15 for certain, along with its datalink pod for controlling the bomb post-drop - Pave Tack targeting pod which is FLIR, so night usage is also possilbe along with much easier spotting of targets. It has some automatic tracking features and better optical capabilities too. It is however, HUGE and heavy, and uses the centerline pylon. Unlike earlier Phantom, DMAS can't use smaller and lighter Pave Spike that went on forward Sparrow pylon anymore.

I wonder if OP has misunderstood aileron reversal at high AOA where you need to roll with rudder to avoid departing? Otherwise add me to the list of confused posters.

Look like I triggered a nuclear response. lol I said "original F-4E", not "original". Leading edge stats and a bunch of other features are presented on the original F-4E. That's why it was called an "E variant". If we are getting a variant with the "upgrades done to the F-4E over the course of its service life" as you have put it, then what's wrong for me to suggest that we "go all the way"? Because what I have suggested is also an "upgrade done to the F-4E over the course of its service life ". That's all I am going to say here. If you are just bored and want to pick a fight, I suggest a therapist, professionally speaking.

X3D. The AMD “all our cores are full cores” is both true and misleading at the same time. Yes, the cores are the same. However, AMD only put 8 cores on each CCD, meaning that their current 16 core CPUs have their “full cores” spread over two CCDs, which are on a single CPU socket. Unfortunately, whilst they’re good cores, it seems that the CCDs don’t talk that well to each other, meaning that for gaming, only one CCD can be effectively addressed, ie 8 of the cores. The other 8 can happily go off and run background activities, but not the game. So right now, neither Intel or AMD sell what is “gaming” CPU that can genuinely run more than 8 full cores. The roadmap from AMD suggests that the next version (2024) won’t give us a solution. It’s just a bit pap that you have to dig around to find this stuff out. So back to your question, for DCS, the X3D version

This occurs due to “Mach Lever Shift” of the Mach Lever System. Mach lever shift increases engine idle speed in the subsonic and high AOA regime to provide increased stall margins. Below 0.9 IMN, if AOA is increased to 18 units or more, the CADC input to the Mach lever trim system is replaced by a fixed value equivalent to 1.3 IMN, which spools up the engine automatically, regardless of throttle lever position. It’s modeled correctly.

We keep progressing steadily and we are looking forward to share news of what we've been working on. Cheers everyone.